12月4日，中國石油、中國石化午盤后雙雙漲停，同時石油行業均出現大面積上漲，上海石化漲停，中海油服、泰山石油等漲幅均超過7%。

不過，與石油行業全面上漲不同的是，國際油價仍然未有明顯反彈，持續低位徘徊。截至12月4日晚上7點，布倫特原油指數為69.98美元，下跌0.11%;NYMEX原油指數為67.19美元，下跌0.28%。兩個原油價格均從6月下旬開始下跌至今，布倫特原油指數跌幅達到38.6%。

原油持續下跌的主要原因是供需失衡，美國原油產量維持著迅猛增加的態勢，從年初的804萬桶/日增加到11月初的906萬桶/日，在不到一年的時間里，產量就增加了12.7%。在美國原油產量增加的同時，OPEC的原油產量在第三季度也在增加。OPEC6月份的原油產量是3013萬桶/日，而到了9月份上升至3075萬桶/日。

對于油價下跌有股市的反差，中信證券解釋稱，原油熊市對股市是好消息，原油價格下降20%到50%，將在未來一年提升我國GDP增速0.14到0.36個百分點，降低CPI約0.12到0.31個百分點，并大幅拓展政策空間。同時利好三大類行業，一類是直接受到價格影響的石油加工煉焦業、交通運輸行業;二類是石油產業鏈上的化學原料、汽車等工業行業;三類是農業化工業。

深圳一大型券商交運分析師對21世紀經濟報道記者表示：“航油成本一直為航空公司主營業務成本中的第一大項，目前航空公司主營業務成本中航油成本一般占比約為40%，遠高于折舊以及人力成本等。原油價格下跌導致航油價格下跌，對航空航運企業直接受益。”

2013年數據顯示，南方航空、東方航空、中國國航燃油用量分別為532萬噸、460萬噸、505萬噸，燃油成本分別為306.8億元、355.4億元、337.2億元，分別占營業成本的38.2%、40.8%、40.8%。從9月底至今，中國國航累計漲幅為58.65%，東方航空累計漲幅為93.22%，南方航空累計漲幅為65.22%，板塊漲幅為60.77%。

除了油價下跌對以航空航運“耗油”大戶產生直接刺激外，化工行業乃至消費行業等都會因油價的下降而有所受益。

作為石油的下游化工行業，中信證券表示化工行業位于中游行業，大部分子行業目前產能過剩，大部分化工產品價格也會隨著油價下跌而下行，不過有部分化工子行業能夠維持或僅小幅下跌，盈利能力將得到改善。

其中，高端涂料、油漆企業例如金立泰因為下游客戶對產品認證周期長，成本占比低等因素被認為在此輪下跌中具有優勢。此外，化工中的農藥制劑廠家、價格受到天然橡膠一定支撐的合成橡膠企業、下游議價能力強的合成材料廠商等也被認為具有盈利改善優勢。

同時，對于汽車行業，油價下跌則要分開來看。對于傳統汽車行業較為有利。“油價的持續下跌將會降低人們養車的費用，增加汽車銷售，帶來盈利改善。”上述分析師表示。中信證券研究報告也認為，油價對汽車行業中的輕卡更為利好。油費占運輸成本約30%，如油價持續低位，物流成本有望明顯下降，將有效提升物流需求，尤其是主要用于城市物流中的中高端輕卡。

另外一方面，對于目前新興的新能源電力汽車則造成了一定壓力。油價下跌可能導致部分投資新能源行業的資金撤退，導致又一輪發展低潮。特斯拉(NASDAQ：TSLA)股價12月3日收盤下跌0.92%，報收229.3美元/股，距離9月4日的歷史高點286.04美元已經下跌了20%。特斯拉股價連續三個交易日下跌，現在已經跌破200日均線。許多投資者將此作為股價長期趨勢的信號。上一次特斯拉股價跌破200日均線是2012年11月2日。