我國柴油車國Ⅳ排放標準已經執行近3個月，據記者調查，作為使尾氣達標排放的催化還原劑——車用尿素溶液，由于標準執行環節監管不到位，供應渠道不暢，市場需求并沒有迎來預期的爆發式增長，而車用尿素產能卻暴增，整個產業陷入了產能過剩的泥潭。

柴油車排放標準從國Ⅲ提高到國Ⅳ，尾氣達標排放一般需要使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用車用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，將氮氧化物轉化為無害的氮和水。國Ⅳ柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%，每臺國Ⅳ標準的重型卡車每年消耗車用尿素約2噸。

根據我國柴油車的保有量推算，車用尿素市場前景非常廣闊，需求潛力巨大，生產技術不復雜，生產原料尿素豐富。只要控制好尿素和配制用水的品質，尤其是金屬雜質的含量，就可以組織生產，因此很多資本投入到車用尿素的加工生產中來。

據了解，4年前國內車用尿素生產企業只有四五家，年產銷量只有幾千噸。據專業生產車用尿素的溢通環保科技(莆田)有限公司銷售總監張開源介紹，目前全國車用尿素生產企業有100多家，年產能在200萬噸左右，而全國的年銷量還不到20萬噸，產能利用率也就一成左右。而且產品質量良莠不齊，市場監管近乎真空，用戶根本無法辨別產品真假，嚴重損害了行業信譽和形象。由于市場競爭激烈，很多企業已經打起了價格戰，企業利潤微薄，經營壓力巨大。

曾有分析稱，今年柴油車國Ⅳ排放標準開始執行，受此驅動，與2014年相比今年全國車用尿素市場需求量有望呈3-6倍的快速增長，保守估計也應該在250萬-280萬噸。“這是根據柴油車的保有量預估的，問題是現在好多人開車不加車用尿素，造成預測值和實際用量存在巨大落差。”張開源說，要想預期成真，還有賴于國家有關部門加大對國Ⅳ排放標準執行環節的監管力度，同時加快整頓和凈化車用尿素市場，樹立車用尿素好用、靠譜的良好市場形象。

供應渠道不暢是制約車用尿素市場增長的另一個主要因素。目前，車用尿素溶液最便捷的加注方法，是在加油的同時進行。然而，據業內人士介紹，在加油站建設一個車用尿素加注站，僅兩套加注設備投資就在20萬元以上，而目前國內國Ⅳ柴油車的保有量還很小，從投資回報看很難調動起各方建設加注站的積極性。中國汽車工業協會此前曾呼吁，加快車用尿素加注體系的建設，力爭在2014年底前在高速公路和國道沿線的加油站供應車用尿素。但至今這一愿望尚未成為現實。

業界觀點

四川美豐加藍環保有限責任公司總經理伍江濤：目前大量建設車用尿素加注站的條件并不具備，至少三五年內，國內的尿素加注站不會大規模出現。歐洲也是最近一兩年才進入加注站大規模投資階段，因為它們的市場已經有了穩定的柴油車使用量作支撐。歐洲現在基本上每季度都有上百個加注站在建，將來中國的市場也會如此。而中國車用尿素市場要達到穩定的使用量，還面臨多重困難。比如油品中硫含量過高就會造成車用尿素中毒，令尾氣排放凈化的效果大打折扣，甚至失效。

溢通環保科技(莆田)有限公司銷售總監張開源：針對產能過剩、市場不規范的形勢，目前國內一些品牌車用尿素生產廠家不得不轉變產品銷售策略。比如，我們公司就根據大型物流公司等企業用戶開發出大包裝的車用尿素產品，并配套開發了相關加注設備。今年公司大包裝產品比例將從2014年的5%上升至20%，以后還將進一步提高到50%左右。

貴州省某汽車經銷商：柴油車升級到國Ⅳ或國Ⅴ標準目前已沒有技術難題，只是加裝尾氣過濾裝置成本較高，馬力相近的國Ⅳ柴油車大約比國Ⅲ車型價格貴3萬元，許多柴油車車主不愿意加注車用尿素。按照國Ⅳ柴油車排放標準，今年將不再有國Ⅲ及以下的柴油車銷售。但是在柴油車市場上出現了用篡改發動機型號等手段，銷售“假國Ⅳ”柴油車的現象，有的汽車銷售公司在2015年之前上戶的國Ⅲ柴油車，仍對外銷售。

山東淄博市某貨車司機：目前市場上車用尿素的使用各種亂象都有，監管近乎真空。按理說如果不加車用尿素，汽車上的OBD(車載排放診斷系統)就會一直報警，嚴重的情況下還會限制動力輸出，造成車動力下降。但是市場上出現了篡改或者屏蔽掉OBD系統的行為，這樣即使不加車用尿素，汽車也能正常行駛不會報警。凡此種種不一而足。