國家發展改革委原副主任、中國國際經濟交流中心特邀專家張曉強22日在2025年中國氫能產業大會上表示，到2030年我國綠氫產量完全有可能達到300萬噸以上，形成萬億元以上的大市場，并走在世界前列。

“據不完全統計，近期明確未來5-10年氫能中長期規劃的省(區、市)超過20個，年制綠氫產能達150萬噸至200萬噸。有關機構分析認為，在國際海運推進具有法律約束性凈零排放框架的條件下，未來5年航運業對綠色甲醇需求將暴漲，從當前每年數10萬噸增至2030年的3000萬噸至4000萬噸。我國是世界第一航運大國，對綠色甲醇的需求在未來幾年同樣將有大幅度增長。”張曉強說。

綠氫是綠色甲醇生產的關鍵原料，綠色甲醇需求的增長也將帶來綠氫需求的增長。

關于過去一年我國氫能產業發展的成效，張曉強總結說，到2024年底，我國已形成綠氫產能12萬噸，占全球比重近50%;《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》提出的2025年可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，預計可以達成;2024年12月底全國氫能生產側價格降至每公斤28元，消費側價格降至每公斤48.6元，同比分別下降15.6%和13.7%。現有2.7萬輛氫燃料電池汽車在運行，主要是商用車，占全球的28.4%;已建成540座加氫站，占全球的40%。

“在看到成績的同時，也應該看到我國的氫能產業，特別是綠氫發展仍存在一些需要關注的問題。”張曉強說，一是關鍵核心技術攻關仍需努力。包括在質子交換膜、運輸和加氫以及固態、液態氫等方面仍有很多難題，這使得綠氫的成本較高。二是我國風電光伏裝機快速發展，綠電有優勢，但主要在西北地區，距離負荷中心遠，本地消納難，制約了綠氫發展。三是我國綠氫發展首先推動在交通領域突破，以商用車、重卡等為重點的方向是恰當的，與此同時，電動車的快充技術迅猛發展，削弱了燃料電池車的競爭優勢。四是有關氫能的政策與標準體系建設仍有差距。

張曉強建議，下一步我國氫能產業發展要繼續做好關鍵核心技術的體系化攻關，不僅是在電解槽制氫、燃料電池、綠氫儲存運輸加注等方面，而且要更好統籌新能源技術進步與氫能。

“要進一步加大多領域利用綠氫的力度，特別是工業領域，包括發電、石油化工、煤化工、冶金等。”張曉強說，“要堅持有效市場和有為政府的更好結合，因地制宜地推動綠氫、綠氨、綠醇的協調發展，并且積極開展國際合作。”

中國氫能產業大會已連續舉辦9年，2025年的大會由中國國際經濟交流中心主辦，佛山市南海區人民政府承辦，以“創新領航 氫鏈全球”為主題。