9月3-5日，2021中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)舉行，本屆論壇圍繞“融合•創(chuàng)新•綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開研討。
9月5日的大會上，中國工程院院士衣寶廉發(fā)表了題為“燃料電池汽車現(xiàn)狀與愿景”的主旨演講。他表示，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化是氫能應(yīng)用的突破口，我們要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，突破卡脖子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料與部件的批量生產(chǎn)，大幅度降低燃料電池車、加氫站建設(shè)和氫源的成本，使它能夠接近鋰電池電動車成本，這樣燃料電池車在重載和長途運(yùn)輸車就可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
但是燃料電池要想產(chǎn)業(yè)化，必須攻克：一是目前燃料電池發(fā)動機(jī)貴導(dǎo)致一輛燃料電池車的售價是燃油車的兩倍到三倍、鋰離子電池車的1.5到2倍。二是加氫站建設(shè)費(fèi)用比較高，達(dá)到每個加氫站1200萬元到1500萬元，在加氫站加氫的費(fèi)用比較高，達(dá)到60-80元，只有降到30元以下才能和燃油車競爭，因此要實(shí)現(xiàn)無補(bǔ)貼的燃料電池商業(yè)化，必須大幅度降低燃料電池發(fā)動機(jī)的成本和氫氣成本，同時降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用。國家為了解決卡脖子技術(shù)問題和實(shí)現(xiàn)燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化，已經(jīng)提出了燃料電池車示范城市群的意見。
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