氫能是清潔高效的二次能源，是解決能源資源危機和環(huán)境危機的重要探索方向，尤其是在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

截止到2019年，全球累計推廣燃料電池汽車2.4萬輛，已建成加氫站432座，主要分布在日本、北美和歐洲。

國內(nèi)方面，燃料電池汽車作為新能源汽車的重要組成部分，2009年以來，中央財政一直采取的是購置補貼的方式支持燃料電池汽車的發(fā)展，截至今年7月，累計推廣燃料電池汽車超過7200輛，建成加氫站約80座。

政策束縛消除，激勵方式換新

此前，我國氫能產(chǎn)業(yè)受危化品限制影響，發(fā)展速度緩慢。直至今年4月10日，國家能源局官網(wǎng)公布關(guān)于《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》公開征求意見，正式將氫能列入能源范疇，標志著氫能第一次獲得法律認可。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有上海、廣東、河北、山東等30多個地區(qū)發(fā)布了相關(guān)的政策和規(guī)劃，在已經(jīng)發(fā)布的地方規(guī)劃中到2025年即將推廣燃料電池汽車累計超過12萬輛，加氫站超過600座，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值將超過9千億元。

近日，財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲表示：“為避免部分不具備條件的地區(qū)跟風上馬項目、低水平重復(fù)建設(shè)，國家考慮將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為支持城市群示范應(yīng)用，推動構(gòu)建燃料電池汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈條，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。”

接下來，國家將選取有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或城市群，按照以獎代補的方式，建立氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，完善關(guān)鍵核心技術(shù)實現(xiàn)突破，對示范城市給予獎勵，將推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康、科學有序的發(fā)展。

“今后示范政策核心目標就是將重點推動關(guān)鍵核心技術(shù)的突破、重點支持城市群開展示范應(yīng)用、重點開展新技術(shù)和新車型的應(yīng)用示范。”宋秋玲表示，著重支持企業(yè)加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，打造自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，在全國范圍內(nèi)以產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)為紐帶，重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。

打破行政區(qū)域間的產(chǎn)品、技術(shù)等要素流動，促進國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成和發(fā)展。城市之間明確牽頭城市和任務(wù)分工，示范城市群要找準和依托應(yīng)用場景，不斷降低燃料電池汽車購置及運營的成本，即探索有效的商業(yè)運營模式。形成產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、強強聯(lián)合的態(tài)勢。

部分技術(shù)突破，生態(tài)體系建立

目前我國已經(jīng)具備千輛級動力系統(tǒng)及整車的生產(chǎn)能力，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈也逐步完善，自主化產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系基本建立。燃料電池系統(tǒng)、電堆、空壓機等已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，氫氣循環(huán)泵、增濕器預(yù)計2020年底可小批量供貨。質(zhì)子交換膜、氣體擴散層等正在進行小批量驗證。車載氫系統(tǒng)的高端碳纖維及部分管拔件也取得了突破性的進展。

近期，長城集團自主研發(fā)的首款70兆帕車用高壓瓶閥已經(jīng)進入最后測試階段，計劃今年下半年正式規(guī)模投放市場。大連新源、上海捷氫等國內(nèi)優(yōu)秀公司也相繼開發(fā)了性能優(yōu)越的產(chǎn)品。

億華通董事長張國強表示，在燃料電池發(fā)動機創(chuàng)新方面，自主研發(fā)的燃料電池發(fā)動機性能及環(huán)境適應(yīng)性不斷提升。如今，億華通系統(tǒng)功率已經(jīng)超過一百千瓦，系統(tǒng)功率密度已經(jīng)達到500W/公斤，實現(xiàn)零下三十度低溫冷啟動，2020年2月在海拉爾冬季汽車實驗場，搭載了億華通發(fā)動機系統(tǒng)的客車成功完成了冬奧環(huán)境極寒測試，成為首次通過極寒實地測試的氫燃料電池客車。

9月8日，全球首款液氫重卡—北汽福田32T液氫重卡正式發(fā)布，車輛搭載億華通大功率氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，采用液氫系統(tǒng)及大功率輪轂電機，突破氫燃料電池商用車長里程、高功率和長壽命等關(guān)鍵核心技術(shù)，為長續(xù)駛重卡提出新的解決方案。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，以冬奧會舉辦城市張家口為例，張家口是中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的典型城市，已經(jīng)建立了集制氫、加氫、氫能裝備制造集氫燃料電池應(yīng)用于一體的完整的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。張家口利用豐富的風電優(yōu)勢，在望山科技園、固原等地布局了可再生能源制氫項目，提供綠色氫源。

同為冬奧會舉辦城市的北京，近日也正式發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》。明確了“一環(huán)一軸兩區(qū)多點”的產(chǎn)業(yè)空間布局，立足京津冀協(xié)同，發(fā)揮房山區(qū)、天津和河北氫能資源優(yōu)勢，形成多渠道一體化環(huán)北京供氫鏈;依托海淀區(qū)和北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一流的科技成果轉(zhuǎn)化能力，構(gòu)建全國領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)創(chuàng)新軸;并在以延慶和昌平為北部重點示范區(qū)、大興為南部重點示范區(qū)的基礎(chǔ)上，形成市域內(nèi)多點覆蓋、輻射津冀的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用新形態(tài)。

值得一提的是，我國燃料電池汽車在大功率、長距離、重載車型領(lǐng)域成果豐碩。截止到7月底，已有172款燃料電池車型進入公告。其中2019年前公告車型主要是以中輕型客車、公交車和中輕型物流車為主，2019年后由于燃料電池發(fā)動機技術(shù)不斷提升，逐漸推出適用于多種場景的模型。

從示范到規(guī)模，只差臨門一腳

眼下，成本是制約燃料電池汽車發(fā)展的主要因素，我國燃料電池汽車由于總體產(chǎn)量規(guī)模仍然較小，燃料電池汽車系統(tǒng)成本仍然較高，但隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，燃料電池系統(tǒng)成本將快速下降。

根據(jù)美國能源部對燃料電池系統(tǒng)及電堆成本與產(chǎn)量關(guān)系的測算，當燃料電池發(fā)動機年產(chǎn)量達到50萬套時，燃料電池電堆及發(fā)動機的成本分別可下降至19美元/KW和45美元/KW，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機成本相當，我們國家的成本水平也能夠達到這個預(yù)期。

此外，加氫站是燃料電池汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，我國氫能配套設(shè)施的相關(guān)標準正在完善，上海、武漢、佛山等地已制訂或出臺了明確的加氫站管理辦法，加氫站建設(shè)進度逐步加快。截止到2020年6月底，全國建成運營的加氫站已經(jīng)有74座，在建的有32座，分布在全國17個省份，主要集中在京津冀、長三角、珠三角地區(qū)。預(yù)計到2020年底，加氫站的數(shù)量有望突破100座。

有專家認為，2020年以前是燃料電池汽車示范導(dǎo)入期，主要車型以公交車、團體客車、和城市物流車為主。2020年到2025年是商業(yè)化提升期，將推廣適用于載重量大，長距離的中重卡城際旅游客車和中大型物流車，以及專用車輛。2025年到2030年是燃料電池汽車快速發(fā)展期，在原來車型的基礎(chǔ)上推廣將增加乘用車、長途客運、牽引車等車型，形成燃料電池汽車的全面推廣。

所以接下來，首要的是盡快啟動市場規(guī)模化發(fā)展，因為目前燃料電池汽車的產(chǎn)銷量無法支撐整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次氫能供應(yīng)保障體系需跟上燃料電池推廣的節(jié)奏。另外，還需建立有效的氫能管理規(guī)范和政策體系，科學布局加氫網(wǎng)絡(luò)，完善標準規(guī)范，為氫能與燃料電池可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。