目前，航空公司使用的航空煤油主要渠道是從中航油采購和在國外直接加油，但由于國際航線較少，從中航油采購的航油占多數。而從中航油采購的航油價格，是由發改委和民航局確定的中航油綜合采購成本和到各機場的進銷差價構成。
而在綜合采購成本價格的確定過程中，國內航空煤油的出廠價，以及中航油國際航油的進口量和進口成本是重要的考慮因素。
上個季度，盡管國際油價處于下跌通道，但國內航空煤油的出廠價卻在上漲，自5月25日起，國產航空煤油出廠價上調800元/噸，相應地，中航油從中石油等購買國內航油的價格上漲800元/噸。
目前，航油支出是航空公司最大的成本支出，中國國航(601111.SH，00753.HK)、東方航空(600115.SH，00670.HK)、南方航空(600029.SH，01055.HK)三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。
根據一位分析師的測算，目前新加坡進口油的到岸價約7600元/噸，而此次國內航油的綜合采購成本上調也意味著，從國內采購航油與進口油相比價格已經出現倒掛。
在航油成本不斷上漲的情況下，航空公司只能依靠提高燃油附加費來轉嫁成本。就在上個月，多家航空公司都同時宣布了上調燃油附加費，其中800公里(含)以下航線，燃油附加費由原來的60元調整為80元，800公里以上航線，燃油附加費由原來的110元調整為140元。
不過，有航空公司高層對記者指出，燃油附加費的上調，并不能完全覆蓋燃油上漲增加的成本，而且受供需影響，燃油附加費也不可能無止境上調。因此，公司依然希望航油價格能夠有所下調，尤其是在財政部宣布自2011年7月1日起，航空煤油的進口稅完全取消之后。
幾年前，國航、東航等曾通過燃油套保等方式對沖高油價，但這一方式在2008年因為出現巨虧而被叫停。據記者了解，目前南航和東航都在考慮是否重啟燃油套保，不過尚需國資委等方面審批后才能操作。而國航和東航還有一些未到期的套保合約在執行，不過大多在今年內完成交割。
而中航油一位內部人士則對記者透露，目前政府方面正在醞釀國內油價與國際方面接軌，其中航空煤油可能會率先試點。
網站聲明：本網部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯系，我們將盡快刪除。
