9月24日， 環保部發布《2014年上半年各省自治區直轄市主要污染物排放量指標公報》。
環保部的核算結果表明，今年上半年全國化學需氧量排放總量1172.2萬噸，同比下降2.26%;氨氮排放總量122.5萬噸，同比下降2.67%;二氧化硫排放總量1037.2萬噸，同比下降1.87%;氮氧化物排放總量1099.5萬噸，同比下降5.82%，其中，氮氧化物減排創造了“十二五”以來最好成績，也為全面完成“十二五”減排目標打下了良好的基礎。
2014年，國家確定的四種主要污染物的年度減排任務分別是：與2013年相比，二氧化硫、化學需氧量和氨氮排放量分別減少2%，氮氧化物排放量減少5%。
“對照這一目標，二氧化硫、化學需氧量和氨氮排放量已經超額完成全年減排任務，氮氧化物排放量已經超過了年度的減排進度任務。預計完成全年的減排任務難度應該不大。” 環保部總量司大氣總量處副處長嚴剛對記者稱。
多項舉措促氮氧化物減排
在納入國家總量控制減排的四種污染物中，氮氧化物的總量控制是一個難點。
“今年上半年氮氧化物繼續迅速下降，是多種因素作用的結果。”嚴剛解釋，今年上半年國家出臺了《燃煤發電機組環保電價及環保設施運行監管辦法》(以下簡稱《辦法》)，這一政策有助于脫硫、脫硝電和除塵價補貼政策的落實，能夠更好地促進電廠的脫硝，這會在很大程度上減少氮氧化物的排放。
嚴剛進一步指出，在燃煤電廠之外，機動車是氮氧化物排放的另一個主要來源。國家在機動車治污方面的政策越來越嚴，今年政府工作報告下達黃標車及老舊車淘汰任務600萬輛，目前已分解落實到各省(區、市)，今年上半年已經淘汰黃標車和老舊機動車220多萬輛，這對減少氮氧化物排放起到了很大的推動作用。
為了更好地控制機動車排放，9月18日，環保部聯合發改委、公安部、財政部、交通運輸部、商務部等五部門印發了《2014年黃標車及老舊車淘汰工作實施方案》(以下簡稱《方案》)，提出對非營運類高污染車輛“鼓勵更新、限制使用”，對營運類高污染車輛“按期報廢、強化監管”，采取綜合措施，加強部門協調，完善配套政策，嚴格落實責任，促進大氣質量改善。
“十二五”目標仍有待努力
盡管今年上半年氮氧化物減排進度喜人，但從“十二五”的進度目標來看，氮氧化物減排依然滯后。
根據統計，2013年全國化學需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放總量分別為2352.7萬噸、2043.9萬噸、245.7萬噸、2227.3萬噸，與2010年相比分別下降7.8%、9.9%、7.1%、2.0%。對照“十二五”的減排目標，氮氧化物只完成了進度的20%，距離60%的進度目標相差很遠，是四種主要污染物中唯一一個沒有完成進度目標任務的污染物指標，因此有待繼續努力。
“前三年氮氧化物進展相對滯后的原因，主要在于經濟政策沒有及時跟上。”環保部總量司司長劉炳江對記者分析，國家在2011年才出臺針對14個試點省的每千瓦時加價8厘錢脫硝電價補貼，2013年年初將這一政策推廣到全國，并于同年8月將補貼提高到每千瓦時加價1分錢，大大刺激了電力行業上脫硝設施的積極性。
根據統計，2013年，全國新增火電脫硝裝機容量是“十二五”前兩年總量的1.3倍。水泥脫硝規模達到責任書要求的1.6倍。
嚴剛認為，氮氧化物減排的主要的政策已經全部到位，按照目前的減排進度，我們應該對接下來一年多時間的氮氧化物減排充滿信心。“在氮氧化物的減排政策體系中，除了已經實施的《辦法》和《方案》外，即將實施的減排新政策和標準也會大大刺激氮氧化物的減排。”
其中，最重要的是一項新的排污收費政策。9月5日，發改委、財政部和環保部聯合印發《關于調整排污費征收標準等有關問題的通知》，要求2015年6月底前，各省(區、市)要將廢氣中氮氧化物排污費征收標準調整至不低于每污染當量1.2元。這意味著比現有的排污收費標準提高了一倍，將刺激企業強化減排以實現達標排放。
“明年7月1日，《水泥業大氣污染物排放新標準》將實施，新標準將其中一般地區水泥窯的氮氧化物排放限值從800 mg/m3下調到400 mg/m3，重點地區的限值為320 mg/m3。”嚴剛指出，雖然新標準明年下半年才實施，但水泥企業已經開始準備減排工程了。這也將促進氮氧化物的減排。
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