在中國的成品油消費市場中，山東省素來是各路巨頭爭相搶奪的必爭之地，數(shù)輪廝殺后，新一波的搶灘大戰(zhàn)又已預(yù)熱。
記者近日了解到，中石油、中石化仍固守既有地盤時，外資石油巨頭的擴張序幕已然拉開，對于活躍在山東市場的國際石油公司中，其中殼牌的版圖布局戰(zhàn)略則更為明細。
依據(jù)殼牌華北集團的規(guī)劃，在未來三年時間內(nèi)，殼牌在山東的加油站數(shù)量將由目前的30家壯大至200家，而為在銷售端籠絡(luò)更多的消費者，殼牌還對其成品油進行不加價升級。
截至目前，山東省境內(nèi)加油站總數(shù)量約為一萬余家，而民營加油站則占據(jù)了數(shù)量上的半壁江山，但尤為注意的是，現(xiàn)階段山東省內(nèi)加油站的總數(shù)已受到嚴格規(guī)劃限制。
根據(jù)《山東省2005-2015年加油站及倉儲油庫發(fā)展規(guī)劃》，山東省加油站實行總量控制，全省加油站年均增長不超過2％，各市年均增長不超過3％。所有新建和遷建的加油站必須符合間距的要求。如高速公路，每百公里不多于3對，國、省道沿線每百公里加油站不多于6對。而在城區(qū)內(nèi)，加油站服務(wù)半徑不低于0.9公里。
僧多粥少，這似乎是如今聚集在山東的石油大鱷短兵相接的真實寫照，而在各路諸侯都試圖拉長擴張觸角時，在數(shù)量上占據(jù)絕對優(yōu)勢的民營加油站又將成為央企、外資巨頭哄搶并購的對象。
“好位置的（民營）加油站基本上都被中石油中石化收編了，就算是老城區(qū)位置相對欠佳的，現(xiàn)在也都身價猛增。”山東省煉油化工協(xié)會會長劉愛英說。
外資鏖戰(zhàn)山東
對于市場旺盛的山東地區(qū)而言，來自韓國SK、殼牌、BP等國際石油公司的正面博弈已由來已久，但地盤之爭并未就此告一段落，外資石油公司的新二波鏖戰(zhàn)又將來臨。
“作為地方煉油的大省，山東的成品油零售和批發(fā)一直是大家搶奪的市場蛋糕，在中石油中石化還沒有整合之前，外資企業(yè)就已經(jīng)看到了這一點。”中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會會長趙友山對記者說。
早在2003年，韓國SK就已經(jīng)瞄準了山東半島成品油銷售的巨大利潤空間，并率先入駐青島。但在油源、批發(fā)資質(zhì)等客觀條件均難滿足的條件下，韓國SK在青島的6座加油站也被迫在兩年后全部轉(zhuǎn)成加氣站。
而與韓國SK相比，殼牌試圖進軍山東市場的步伐則更為坎坷。
2005年12月，殼牌在獲得青島市政府頒發(fā)的《外商企業(yè)投資批準證書》，并獨資設(shè)立了“殼牌青島石油有限公司”后，與華孚就對方旗下12座加油站進行過密切協(xié)商。然而，就在雙方談判多輪幾乎要簽協(xié)議之際，具有本地優(yōu)勢的泰山石油（000554）“橫刀奪愛”、以6404萬元的價格迅速搶購，這也使得殼牌的首次山東之行敗走麥城。
但這并未阻止殼牌挺進山東境內(nèi)的決心，直到2010年，殼牌終于在山東濰坊青州成立了第一家加油站，由此打響了市場爭奪戰(zhàn)的第一槍。而在緊隨其后的兩年時間里，殼牌則陸續(xù)在濰坊、淄博、德州、濟南和濱州五個城市建立了30個加油站。
而除殼牌外，BP、韓國SK試圖獲得更大市場份額的野心也從未削弱。
當?shù)匾幻槿耸肯虮緢笥浾咄嘎叮n國SK已然將山東地區(qū)擬定為中國市場的大本營，并一直在尋找機會試圖收購山東地方煉廠、加油站和民營油庫。“韓國SK的目的是希望能獲得成品油批發(fā)資質(zhì)。”
按照商務(wù)部此前頒發(fā)的《成品油市場管理辦法》，成品油批發(fā)資質(zhì)需滿足原油一次加工能力100萬噸以上、擁有庫容不低于1萬立方米成品油油庫等條件，而通過收購或通過參股形式與民營油企進行合作則無疑是韓國SK擴寬中國市場的捷徑。
“韓國SK在中國的事業(yè)部一直都在籌備。”上述知情人士說。
三足鼎立
隨著殼牌、韓國SK等外資石油公司的相繼發(fā)力，未來山東成品油市場的三足鼎立格局也已初可預(yù)見。
“以中石油、中石化為代表的央企，以及殼牌等外資企業(yè)，加上一直堅持的民營石油勢力將是未來構(gòu)成山東市場的三股力量，但目前來看，中石油中石化的實力還是遠遠超過了后者。”劉愛英說。
截至目前，山東省油站數(shù)量已從五年前的10161家減少到了9000多家，其中中石化加油站接近3000座、中石油接近1000座，其余為民營和外資加油站。而在市場占有率方面，外資和民營加油站在市場份額中僅占20％左右。
值得注意的是，山東成品油終端市場的競爭格局目前仍在調(diào)整之中，上述知情人士透露，近兩年來山東民營加油站的數(shù)量已從此前的7000余家大幅縮水。
“一些地理位置差的加油站其實利潤很低，即便如此也要堅持下去，這中間不乏一批見市抬價的人。”上述人士說。
而當部分“游兵散將”日漸退出后，民營加油站的中堅力量則也漸成氣候。
本報記者了解到，在當?shù)鼐┎⑷f通兩大地煉企業(yè)已進入零售市場，并逐漸占據(jù)區(qū)域優(yōu)勢，其中京博在濱州周邊約有40多家加油站，萬通的規(guī)模則更大，早已超過100座加油站。
“各類外資加油站也加快了并購步伐，在中石化、中石油兩大巨頭實力較弱的縣級城市發(fā)展較快。”卓創(chuàng)資訊成品油分析師朱春凱說。
