記者從知情人士處獲悉,乘用車柴油化鼓勵細則已于近日送審國務院,年內有望獲批。
據汽車工業協會副秘書長葉盛基向記者介紹,在我國油品結構調整的基礎上,乘用車推進柴油化工作將加快進程。上述知情人士表示,從明年起可能全面放開柴油成品油的進口權。
記者了解到,該細則文件已經通過工信部、發改委、財政部等多部門的會審,中石油、中石化等相關企業正在內部研究過程中。一旦獲批,未來購買柴油發動機轎車每輛將獲得5000元的補貼。
一直以來,不少有識之士在大聲呼吁清潔柴油車的出現。國務院發展研究中心原副主任陳清泰曾指出,如果2020年柴油轎車在乘用車中的比重達到30%,當年二氧化碳排放量可望減少近4200萬噸,可節約原油2837萬噸,減少汽車用油10.01%,降低石油對外依存度11.3%。中國機械工業聯合會副會長張小虞也表示,在未來30年內,從全球看,汽車應該是柴油化的。
上周,云內動力董事長楊波稱,鑒于國際乘用車柴油化的經驗,以及國內資源的緊張、環境保護的緊迫和節能減排的國策實施,國內乘用車柴油化勢在必行。“十二五”期間國家對商用車節能減排有總體的要求,內燃機行業規劃也鼓勵技術先進的柴油發動機發展。與汽油發動機相比,柴油機油耗和排放的二氧化碳都要低1/3左右,符合節能減排的要求。
在歐洲,柴油轎車銷售占轎車市場份額的50%。按業內一位資深研究人士的說法,隨著乘用車柴油化鼓勵政策的出臺,到2016年車用柴油機的比例將逐步提高到35%左右,超過900萬臺。
分析師認為,一旦柴油乘用車的政策推出,以車用柴油發動機生產為主營業務的云內動力將迎來新的發展機遇。
在廣發證券研究員看來,目前國內擁有成熟柴油發動機技術的企業包括威孚高科、濰柴動力等企業。“雖然他們的技術主要用于卡車等商用車,但要轉化成乘用車的壁壘并不高,都能做到。”
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