“當前全國節能減排形勢相當嚴峻，尤其二氧化碳排放和大氣污染問題突出。這正是加快推進車用甲醇燃料的最佳時機，也是進入后石油時代發展汽車替代燃料的現實選擇，相關各方都要全力支持，鼎力推動甲醇燃料的產業化進程。”這是11月2日在上海舉辦的中國國際工博會中國甲醇燃料產業發展論壇上，與會的60多位領導、專家和企業家一致的觀點。

    中國已成為世界第一大汽車市場，2010年全國汽車總產量超過1800萬輛，汽車保有量2.19億輛。隨之，機動車帶來的環境污染十分嚴重，盡管部分城市的油品采用了國Ⅳ標準。數據顯示，目前中國汽車尾氣總排量是5143.3萬噸，其中氮氧化合物583萬噸，碳氫化合物482萬噸，顆粒物59萬噸。尤其在大城市，北京市的一半以上氮氧化合物為汽車所排放，上海中心城區大氣中的氮氧化物、揮發性有機物和顆粒物的66%、90%和26%來自汽車，并造成城市的光學污染和灰霾現象。

    中國環境科學院專家岳欣提出：嚴格實施國家機動車排放標準，加大機動車尾氣治理固然重要，但為了實現國家“十二五”節能減排綜合性工作方案提出的目標，必須對油品進行革新，以甲醇等清潔燃料替代，這是機動車污染防治的迫切要求，也符合中國培育和發展戰略性新興產業的政策。

    “節能減排，替代能源”是汽車產業發展的當務之急。中國汽車工業協會專家榮惠康指出，從全球能源出現短缺情況，以及從中國的國情出發，甲醇是中國汽車最有發展前途的替代能源。至2030年，中國汽車工業還有20年的成長壯大期，從現在起就應考慮車用能源的多元化和清潔化，包括推動甲醇汽車的產業化發展。

    11月1日開幕的中國國際工博會，首次設立“新能源汽車館”。上海、山西等一批甲醇燃料生產企業、研究院所，以及吉利、一汽等汽車制造商，集中展示甲醇汽車產業鏈的技術和產品，并可試乘試駕甲醇汽車，引起觀眾極大興趣和圍觀。

    我國是世界甲醇生產第一大國，2010年產能占全球49%，甲醇表觀消費量2093萬噸。會議透露，目前浙江、江蘇、山西、陜西、上海、河南和河北等14個省市，正在通過政府推動試點甲醇燃料，進行封閉推廣。甲醇作為車用替代燃料，已初步形成產業鏈，其中華普、奇瑞等汽車制造商已具備甲醇汽車量產條件。

    上海華誼（集團）公司副總裁黃德亨介紹了該公司甲醇汽車試點的運行情況。“自今年工信部將上海、山西、陜西開展高比例甲醇汽油車試點來，我們開發的M100甲醇汽車解決方案，成功應用在閔行區的30輛出租車上，出租車的油費從0.8元/千米降低到0.55元/千米，降幅達31%，每個駕駛員月增收約1000元；其環境友好性更為顯著，尾氣排放指標優于汽油車的排放。”黃德亨說，華誼專用M100甲醇加注機的研發已經完成，使用可靠、計量準確，目前公司正在制定甲醇加注站標準，等待有關部門和專家評審。

    論壇上專家強調，甲醇汽油的標準化是產業健康發展的要務。截至2010年，全國已有車用甲醇汽油省級地方標準18個，正在建設具有國際水平的“醇醚燃料標準化資料庫”。2009年《車用燃料甲醇》、《車用（M85）》兩項國家標準出臺。但目前全國多個省市獲得廣泛使用，呼聲最高的M15等中低比例甲醇汽油的國標至今沒有出臺，由此造成市場上甲醇汽油質量參差不齊、性能不穩定。與會代表希望國家標準委盡快制定出臺此項國標。

    國內甲醇汽油添加劑的種類繁多，其作用機理各有不同，制定相關標準應提上議事日程。上海化工研究院副總工程師羅勇認為，制定該類標準中，應結合甲醇汽油特點，以特定添加劑與特定母油所配制的一定標號甲醇汽油能否滿足使用要求作為評價和界定依據。

    國家環境保護部科技標準司馮波提出，甲醇汽油的環保性能，也要有相應的依據和標準。目前國家機動車排放法規，主要適用于以汽柴油為燃料的車輛，并不完全適用于醇類混合燃料。根據有關檢測機構的初步研究，車輛使用醇類混合燃料，尾氣中的醛酮類物質含量較高，而現行排放法規中并沒有規定這類污染物的限值。需要深入研究加入醇類物質后燃油蒸汽壓力的變化，以及對車輛燃油蒸發量的影響；還要研究煤基甲醇生產過程中的能源消耗量和溫室氣體排放強度問題，這樣有利于車用甲醇燃料的推廣普及。