受新能源汽車產銷量持續下滑的影響，動力電池的裝車量也出現同比下降，9月降幅達到30.9%。新能源汽車市場的波動傳導到產業鏈上下游，動力電池首當其沖。
日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了9月份的新能源汽車動力電池數據。數據顯示，2019年9月，我國動力電池裝車量共計4.0GWh，同比下降30.9%，環比上升14.3%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.9GWh和0.9GWh，環比分別上升7.5%和47.9%。9月份新能源客車產量小幅上升，一定幅度提升了磷酸鐵鋰電池裝車水平。1-9月，我國動力電池裝車量累計為42.1GWh，同比累計增長46.5%，其中三元電池裝車量累計29.0GWh,占總裝車量68.9%，同比累計增長70.7%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計12.0GWh,占總裝車量28.4%，同比累計增長8.3% 。
9月，我國純電動乘用車系統能量密度在160Wh/kg及以上區間產量共計 1.9萬輛，占純電動乘用車總產量由26.3%上升至31.6%;在125(含)-140Wh/kg和140(含)-160Wh/Kg區間的車型產量分別為0.3萬輛和3.7萬輛，分別占純電動乘用車總產量5.1%和62.0%。
中汽協秘書長助理許海東表示，盡管隨著補貼的大幅退坡，動力電池不再受補貼影響向高能量密度傾斜，但從市場端的反饋看，市場仍傾向高能量密度電池，這在一定程度上表明市場對先進技術的需求。
9月，我國新能源汽車市場共計52家動力電池企業實現裝車配套，較8月份增加8家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為2.9GWh、 3.3GWh和3.6GWh,占總裝車量比分別為74.0%、82.5%和92.0%,較8月稍有下降。1-9月，我國新能源汽車市場共計73家動力電池企業實現裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為31.7GWh、33.6GWh和 37.1GWh，占總裝車量比分別為75.3%、79.8%和88.0%。動力電池的行業集中度仍較高。
值得關注的是，9月，企業裝機量TOP3出現變化，中航鋰電取代合肥國軒位列第三位，動力電池企業間的競爭日趨激烈。從8月和9月的TOP10企業排位變化中可以感覺到明顯的變化，尤其是排名第3到第10位的企業存在很大變數。
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