隨著人們對(duì)鋰電池需求的增加，鋰電池可謂是占據(jù)了電池界的“半壁江山”，在移動(dòng)電話、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、電動(dòng)汽車等中得到了廣泛應(yīng)用。

但是,鋰電池航空托運(yùn)業(yè)務(wù)將遭全面封殺!因此，那些準(zhǔn)備海淘個(gè)移動(dòng)電子產(chǎn)品，并空運(yùn)回國(guó)的親們還是省省吧!

鋰電池航空托運(yùn)業(yè)務(wù)遭全面封殺

據(jù)法新社2月23日?qǐng)?bào)道，國(guó)際民航組織(ICAO)頒布臨時(shí)禁令，鑒于鋰電池可能引發(fā)火災(zāi)，從今年4月1日起，將禁止所有可充電鋰電池通過(guò)客機(jī)的托運(yùn)。這一禁令將至少延續(xù)至2018年。

報(bào)道援引國(guó)際民航組織總裁奧盧穆伊瓦·艾盧的話稱，這項(xiàng)禁令將被嚴(yán)格執(zhí)行，國(guó)際民航組織將會(huì)對(duì)鋰電池的包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)新的方案。

盡管國(guó)際民航組織的這條禁令并不具備強(qiáng)制約束法律效力，但多數(shù)國(guó)家都選擇遵從。國(guó)際民航組織表示，許多飛行員早就要求停止鋰電池的飛行運(yùn)輸，而且多數(shù)航空公司早就自動(dòng)停止了鋰電池的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

鋰電池的運(yùn)輸，尤其是在航空器上運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)風(fēng)險(xiǎn)也在增加。自投入市場(chǎng)以來(lái)，已報(bào)道有多起涉及與航空運(yùn)輸有關(guān)的事故征候，以及許多與運(yùn)輸鋰電池和鋰電池為電源的設(shè)備無(wú)關(guān)的事故征候。這些事故征候同時(shí)涉及了客運(yùn)和貨運(yùn)航空器，既有發(fā)生在飛行中的，又有發(fā)生在裝載前及卸載后的。一些事故征候已涉及到航空器上出現(xiàn)火情，并在某些情況下導(dǎo)致了緊急著陸。

比如2013年曾發(fā)生兩起因鋰電池過(guò)熱而引發(fā)的飛行事故。第一起發(fā)生在一架停靠在倫敦的波音787客機(jī)上，另一起鋰電池事故導(dǎo)致日本全日空的飛機(jī)被迫緊急著陸。

鋰電池為啥“火氣”這么大

據(jù)軍用化學(xué)電源研究與發(fā)展中心的副研究員張浩介紹，鋰電池是指電化學(xué)體系中含有鋰(包括金屬鋰、鋰合金和鋰離子、鋰聚合物)的電池。主要包括鋰原電池和鋰離子電池兩類。鋰原電池里面含有鋰金屬單質(zhì)，一般為一次性使用、不能充電。

如今更常用的是鋰離子電池。手機(jī)和筆記本電腦用的都是鋰離子電池。張浩說(shuō)，鋰離子電池負(fù)極活性物質(zhì)是用炭材料，正極活性物質(zhì)是含鋰的化合物，其充放電過(guò)程就是鋰離子的嵌入和脫嵌過(guò)程。

“但鋰離子電池充電時(shí)，存在安全隱患。”張浩說(shuō)，“負(fù)極上的鋰金屬不均勻沉積或鋰離子嵌入炭材料的不均勻，都可能在負(fù)極表面形成樹(shù)枝狀的鋰支晶。過(guò)度充電后，電池的正負(fù)兩極會(huì)被鋰枝晶連接起來(lái)形成短路，使電池瞬間大量放熱，進(jìn)而起火甚至爆炸。1989年鋰/二氧化錳電池的起火事故導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)停止了對(duì)此電池體系的開(kāi)發(fā)。”

如果將鋰電池直接放入行李中托運(yùn)的話，因?yàn)樾欣钤谪泜}(cāng)的空間相對(duì)狹小，容易受到碰撞或擠壓，增加了飛行的不安全隱患。中國(guó)南方航空全面禁止旅客攜帶或托運(yùn)以鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)平衡車。南航方面稱，由于電動(dòng)平衡車鋰電池能量較大，且大多數(shù)設(shè)備鋰電池能量標(biāo)志不符合規(guī)定，國(guó)際上反饋各地接連發(fā)生此類平衡車內(nèi)劣質(zhì)鋰電池起火爆炸的事件。

而此次的“封殺”，正是由于危險(xiǎn)物品專家組對(duì)航空運(yùn)輸鋰電池帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)展了全面的評(píng)估，并積極努力降低這種風(fēng)險(xiǎn)。專家認(rèn)為，明確與健全的規(guī)章要求、與受影響行業(yè)的外向聯(lián)系以及加強(qiáng)遵守規(guī)定的努力等，是降低未來(lái)事故征可能性之關(guān)鍵所在。

乘飛機(jī)還能帶移動(dòng)電子設(shè)備嗎?

關(guān)于鋰電池的航空貨運(yùn)，業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議已持續(xù)多年。此前，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已向航空公司發(fā)出通知，警告它們不要運(yùn)載大批鋰電池。

據(jù)國(guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，截至去年7月1日，包括達(dá)美航空、英國(guó)航空、國(guó)泰航空、新加坡航空等近30家航空公司針對(duì)客機(jī)托運(yùn)實(shí)施了永久或臨時(shí)的大容量鋰電池托運(yùn)禁令。一些航空公司的貨運(yùn)服務(wù)，也停止接受大容量鋰電池運(yùn)輸。從去年3月，中國(guó)民航局為提升鋰電池貨物航空運(yùn)輸?shù)陌踩剑?guī)定今后除非獲得國(guó)家豁免，將禁止使用客機(jī)運(yùn)輸單獨(dú)包裝的鋰電池貨物。

不過(guò)普通旅客不必過(guò)分擔(dān)心這個(gè)規(guī)定，因?yàn)榻^大多數(shù)手提電子設(shè)備中的鋰電池通常不會(huì)容量超標(biāo)，旅客仍可以隨身攜帶鋰電池以及包含鋰電池的便攜電子設(shè)備。國(guó)際民航組織一直都規(guī)定鋰電池必須作為手提行李攜帶登機(jī);而隨身攜帶的放置環(huán)境就相對(duì)寬松安全的多，而且如果發(fā)生危險(xiǎn)也可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理。