由于氫能源能量密度高于汽油三倍，加注速度與之相當(dāng)，用來驅(qū)動(dòng)燃料電池車，環(huán)保無污染，因此被視為節(jié)能減排電驅(qū)動(dòng)汽車的終極解決方案。和鋰電池不同的是，氫燃料電池的能量密度不僅取決于電堆本身，還取決于其儲(chǔ)氫方式。因此，儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)在氫燃料電池汽車的發(fā)展過程中變得很關(guān)鍵。

目前主要的儲(chǔ)氫方式中，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫存在著壓力高、體積儲(chǔ)氫密度低、安全性較差等問題。而液態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)盡管儲(chǔ)氫密度高、安全性較好，但技術(shù)復(fù)雜、投資大、運(yùn)行成本高。

北京一家專注于固態(tài)儲(chǔ)氫材料及儲(chǔ)氫解決方案的公司。利用稀土儲(chǔ)氫材料做成的金屬氫化物儲(chǔ)氫裝置，實(shí)現(xiàn)了高密度、安全、無能耗儲(chǔ)氫，主要應(yīng)用在燃料電池及燃料電池汽車，氫氣廠氫氣提純及儲(chǔ)存運(yùn)輸，氫氣增壓(氫泵)及加氫站，測試儀器、集成電路和半導(dǎo)體生產(chǎn)、粉末冶金、熱處理等的供氫，氫醫(yī)學(xué)健康應(yīng)用產(chǎn)品的開發(fā)等。

其固態(tài)儲(chǔ)氫的原理就是利用儲(chǔ)氫合金在一定溫度和壓力下可逆吸放氫氣的功能，在高壓儲(chǔ)氫朝著70兆帕發(fā)展的同時(shí)，浩運(yùn)金能的固態(tài)儲(chǔ)氫裝置可以實(shí)現(xiàn)3兆帕以下的低壓高密度儲(chǔ)運(yùn)，同時(shí)由于放氫速度受溫度控制，安全性大大提升。

由于充填了金屬儲(chǔ)氫材料，固態(tài)儲(chǔ)氫裝置的重量儲(chǔ)氫密度會(huì)受到一定的影響，但是其體積儲(chǔ)氫密度可超過30kgH2/m3，目前該裝置應(yīng)用在載重型車輛上已經(jīng)具備一定的優(yōu)勢。

儲(chǔ)氫裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常重要，由于儲(chǔ)氫合金吸放氫過程具有顯著熱效應(yīng)，吸氫時(shí)放熱，放氫時(shí)吸熱，而儲(chǔ)氫合金導(dǎo)熱性差，反應(yīng)熱無法及時(shí)傳導(dǎo)出去會(huì)造成吸放氫反應(yīng)減慢甚至停止，應(yīng)保證裝置內(nèi)熱交換的有效性和氫氣流動(dòng)的暢通性。

儲(chǔ)氫材料已經(jīng)成功應(yīng)用在一汽、二汽、豐田、本田等汽車廠的混合動(dòng)力汽車上。豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車每輛汽車用儲(chǔ)氫合金8公斤，目前其銷量已超1000萬輛，用量可觀。

北京浩運(yùn)金能通過自建和合建生產(chǎn)線，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3000噸儲(chǔ)氫合金材料。在性能方面，浩運(yùn)金能儲(chǔ)氫合金材料的容量已超過350mAh/g，電池放電倍率已可以達(dá)到30C，可以在-40℃到+80℃的溫度下使用。

盡管儲(chǔ)氫裝置目前配套給燃料電池供氫的用量還不大，浩運(yùn)金能也在積極地儲(chǔ)備產(chǎn)能，備戰(zhàn)氫燃料電池汽車春天的到來。

目前儲(chǔ)氫裝置應(yīng)用領(lǐng)域廣闊。在軍方或地下工事電源等細(xì)分市場，固態(tài)儲(chǔ)氫的安全、高密度儲(chǔ)存優(yōu)勢幾乎不可替代。且已經(jīng)成功應(yīng)用于氣相色譜儀、燃料電池和氫原子鐘等作為配套氫源，以及航空航天熱處理、人造金剛石、半導(dǎo)體和集成電路制造的保護(hù)氣等方面，具備配套精密儀器的能力。

看中氫燃料電池汽車的風(fēng)口，包括神華、華能、國網(wǎng)等電力公司，已經(jīng)在積極布局商業(yè)加氫站和車用氫能項(xiàng)目，浩運(yùn)金能也已經(jīng)開始向下游產(chǎn)業(yè)鏈供貨進(jìn)行配套測試，持續(xù)完善儲(chǔ)氫材料和儲(chǔ)氫裝置的性能，并計(jì)劃在兩年內(nèi)量產(chǎn)包括氫凈化裝置、氫壓縮機(jī)等產(chǎn)業(yè)鏈配套裝置。

隨著可再生能源的發(fā)展，氫能還可以用來構(gòu)筑風(fēng)光電能源體系。利用可再生能源獲取電能和氫，氫通過燃料電池發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。