“碳中和”大背景下，加氫站與車載儲氫瓶成為氫能源發展關鍵。近日，氫能題材獲資金持續關注，京城股份、中集安瑞科等儲氫瓶行業公司也紛紛公布了募集資金或項目建設等計劃。

行業分析人士指出，整個氫能產業鏈，除了燃料電池堆作為關鍵裝備外，氫能基礎設施的布局和建設、車載氫能動力系統的技術迭代、以及儲氫瓶的應用推廣均是氫能汽車商業化發展的重要突破口，其發展值得重點關注。

Ⅳ型儲氫瓶“卡脖子”問題 困擾行業已久

在國際市場被廣泛使用的IV型儲氫瓶，在國內長期處于空白狀態。對此，中國工程院院士陳學東分析表示，儲氫氣瓶一般包括四種型式：Ⅰ型瓶是全鋼制，主要缺點是重，用于車載不太合適，放在加氫站作為固定式儲氫可以;Ⅱ型瓶和Ⅲ型瓶是金屬內膽碳纖維纏繞，也相對較重，但比Ⅰ型瓶要輕;Ⅳ型瓶是塑料內膽碳纖維全纏繞，質量最輕，適合于車載，是國外的主流技術路線。事實上，國內也曾經開展過Ⅳ型壓縮天然氣氣瓶的研究與應用，但由于當初設計制造及檢測技術不成熟，產品存在一定缺陷，導致了安全事故，至今仍被禁止使用。所以到目前來說，Ⅳ型儲氫瓶之于國內氫能產業依然是一個“卡脖子”問題。

氫燃料電池國內龍頭億華通相關人士表示，氫能產業鏈基礎設施不完善，是現階段制約我國氫能燃料電池汽車發展的重大瓶頸。我國加氫站建設存在投入大、審批流程不健全、缺乏標準體系等特點，且上游規模化制氫、儲氫、運氫體系不完善，導致氫氣成本超過正常水平。

氫能產業鏈上游企業濱化股份相關工作人員表示：“氫能供給成本居高不下的重要原因是運輸成本太高，氫儲運難點主要是安全和成本問題。因為這個行業處于起步階段，還沒有大規模商業應用，所以規模普遍不大，與國外先進水平還有一定差距。”

多家上市公司加快布局 行業熱度明顯升溫

值得注意的是，這種局面隨著相關上市公司項目投資的增多，近期開始悄然發生變化。目前中集安瑞科、京城股份、亞普股份(603013.SH)、科泰克都在布局IV型瓶項目，佛吉亞、Hexagon等國外企業也對中國IV型儲氫瓶市場加快開拓。

據悉，京城股份去年3月發布非公開發行A股股票預案(二次修訂稿)，擬使用募集資金5200萬元，用于Ⅳ型瓶智能化數控生產線建設項目，該項目生產的IV型瓶主要應用于作為氫能汽車與天然氣汽車中的儲氣裝置，去年7月份已經發行完成，今年已投入建設。京城股份下屬的天海工業公司于2021年5月17日宣布，推出具有完全自主知識產權的新一代車載儲氫氣瓶——IV型瓶。該產品與同規格III型瓶相比重量可降低約30%，質量儲氫密度更高，為氫燃料電池汽車提供了輕量化車載供氫系統新選擇。目前，公司建成了一條柔性化IV型瓶生產線，可以根據車型的安裝空間靈活設計氣瓶長度和直徑參數，使氣瓶使用性能最優化。生產線設計產能為年產一萬支氣瓶，后續會隨市場需求而進行擴容。此外，公司所生產的35兆帕高壓鋁內膽碳纖維全纏繞復合氣瓶(儲氫氣瓶)已批量應用于氫燃料電池汽車領域。

中集安瑞科去年宣布與IV型儲氫瓶領域國際巨頭挪威Hexagon通過“云簽約”的方式，在線簽署了《戰略合作意向書》。根據意向書，雙方將優勢互補，共同拓展中國氫能儲運裝備市場。今年3月3日，中集安瑞科宣布與Hexagon成立針對中國及東南亞市場快速增長的高壓氫氣儲運的合營公司，其中IV型儲氫瓶的生產設施建設預計最早將于2021年第二季度開始。“車載儲氫系統的發展趨勢為輕量化、低成本及低重容比，因此III型瓶向IV型瓶轉變是符合未來發展趨勢的。中集安瑞科將與Hexagon形成協同效應，搶占中國廣闊的氫能市場。”中集安瑞科執行董事兼總經理楊曉虎表示。

亞普股份已宣布布局70MPa IV型儲氫瓶。在近日回答投資者提問時表示公司緊盯行業方向，結合自身特點，戰略性布局并加快氫燃料電池汽車70 MPa IV型車載儲氫瓶的研制，并已取得階段性進展。科泰克亦曾向外界透露過正在布局IV型瓶。

作為國際儲氫瓶領先企業，佛吉亞則贏得了上汽集團的合同，將為其一批商用車輛提供氫氣罐。這份訂單將使佛吉亞能夠確認迄今為止的訂單總額超過2.5億歐元，并有望在2021年達到5億歐元的簽約目標。值得關注的是，今年4月30日，佛吉亞(Faurecia)宣布已收購中國領先的儲氫瓶制造商之一的沈陽斯林達安科新技術有限公司。據悉，斯林達安科于近期獲得了國家市場監督管理總局最新認證的特種設備生產許可證，成為中國第一家具備生產車用IV型儲氫瓶資質的本土廠商。

未來中國將成全球最大的車載儲氫瓶市場?

行業統計顯示，2021-2050年，國內加氫站對應累計設備新增投資額有望達到830億元。據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃顯示，到2025年我國加氫站的建設目標為至少1000座，到2035年加氫站的建設目標為至少5000座。

據《中國氫能源及燃料產業白皮書》，遠期目標是在2050年實現中國建設加氫站數量10000座。而據行業研究機構人士透露，目前裝有500kg儲氣瓶的加氫站的造價約為1200萬元人民幣。

據《中氫能源及燃料電池產業白皮書(2019版》，加氫站設備投資占到其總投資的70%。如按照2050年的遠期規劃建設10000座加氫站的目標，2021-2050年我國該產業累計新增投資額約為1186億元，假設設備投資額占總投資額的70%，對應設備投資額為830億元。2020-2025年間，年均投資總額為21億元，年均設備投資額為15億元。

龍贏富澤資產私募行研人士對財聯社記者表示，目前國內外主要以高壓氣態儲氫和低溫液態儲氫為主，國內主要采用高壓儲氫。但在這一環節中我國產能遠遠落后于國外。挪威、日本、法國的多家公司已經做到儲氫瓶的批量生產，并應用于各種車型。但我國標準法規推廣緩慢，早年事故頻出，導致此前儲氫瓶應用受阻。同時，我國對儲氫瓶制造工藝中的很多環節尚缺乏標準檢測手段、上游關鍵材料碳纖維由國際企業把控，也導致國內市場缺乏有效供給。但這正給了整個產業以足夠大的想象預期和落地空間。目前，多家整車公司和專業制造公司已開展前瞻性布局和技術突破，預期在未來3-5年中，儲氫瓶這一細分行業必將迎來蓬勃發展。

華泰證券行業分析師則預測，中國將成為全球最大的車載儲氫瓶市場，2020-2050年中國儲氫瓶市場規模合計有望達到3234億元。此外，勢銀咨詢研究表明，車載儲氫瓶市場規模在2030年預計達到69億美元，受中國市場龐大的重卡基數推動，十年內中國市場的車載儲氫瓶市場份額預期提升至39%，成為全球最大的車載儲氫瓶市場。考慮到一輛車車載氣瓶在3-6個不等，如按規劃2025年燃料電池車保有量為10萬輛，則儲氫瓶年需求約為30.95萬個，2020-2050年中國儲氫瓶市場規模合計有望達到3234億元。