新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延令歐洲航空業(yè)遭遇空前挑戰(zhàn)，航空公司、制造商紛紛陷入危機，不少公司處于“崩潰邊緣”，各國政府紛紛出手相助。6月9日，作為歐洲航空業(yè)領(lǐng)頭羊，法國出臺了一項龐大的航空業(yè)支持計劃，其中還明確了新的目標：2035年推出零碳排放的“綠色飛機”。

綜合措施拯救法國航空業(yè)

航空業(yè)是法國引以為豪的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，但隨著航空客運量大幅下降，法國航空訂單也隨之驟減，飛機發(fā)動機制造商賽峰公司的訂單預計下降30%，空客訂單降幅則達到40%。法國航空業(yè)第一時間向政府發(fā)出了“生存警告”和求助，并預計兩三年內(nèi)無法恢復到危機前的水平。

繼80億歐元汽車計劃和180億歐元旅游計劃后，法國政府于9日推出約150億歐元的航空業(yè)支持計劃，通過四方面舉措提供援助。

首先是優(yōu)先保障就業(yè)，盡可能避免裁員。法國航空業(yè)有近20萬從業(yè)者，法國勞工部通過維持部分失業(yè)計劃和延長短期工作，避免航空業(yè)采取長期裁員措施。政府還將為航空制造商提供財務擔保，以幫助其推遲而不是取消訂單。

其次是提供經(jīng)濟援助：包括向航空公司緊急提供85億歐元;向企業(yè)提供25億歐元擔保貸款，以應對現(xiàn)金流緊急情況;由法國國家投資銀行、空中客車、賽峰集團、泰雷茲集團和達索集團共同出資，建立專門用于航空業(yè)的投資基金，籌集約10億歐元以支持中小企業(yè)。

再次是資助航空業(yè)持續(xù)創(chuàng)新。為了避免航空業(yè)削減研究經(jīng)費影響長期競爭力，政府承諾未來五年內(nèi)每年投資15億歐元資助研發(fā)。最優(yōu)先的項目一是計劃2035年實現(xiàn)零碳排放的“綠色飛機”，二是建設(shè)數(shù)字化的“4.0工廠”。

最后一項措施是動員公共訂單，尤其是軍隊訂單。法國國防部正在研究在不超過預算的情況下加快戰(zhàn)斗機現(xiàn)代化的可能性，空軍可能增加新機型的采購。

雄心勃勃的新目標：2035年的氫能客機

法國經(jīng)濟部長勒梅爾在發(fā)布該計劃時表示，投資旨在將法國航空業(yè)打造成為“低碳”航空運輸和能源轉(zhuǎn)型的全球領(lǐng)導者。法國確立新的目標是在2035年推出首架“綠色飛機”，這將幫助法國航空業(yè)領(lǐng)先于美國等競爭對手。法國希望通過這一“旗艦”計劃促進行業(yè)發(fā)展，使該領(lǐng)域的1300家法國公司實現(xiàn)深度現(xiàn)代化。

法國能源過渡和運輸部長伊麗莎白伯恩詳細介紹了通往“綠色飛機”的路線圖。首先是在2030年左右推出“空客A320的后繼產(chǎn)品”，目標是將燃油消耗降低30%，同時為下一步工作做準備，即在2035年左右“改用氫能”。首架氫能原型機計劃在2026年至2028年研制完成。

該計劃較此前企業(yè)界預估的2045年大幅提前10年，對法國達荷總裁帕蒂克達荷蘭而言，這并非不可能完成的任務，他還希望此次危機能夠為推動航空業(yè)的新發(fā)展提供獨特的機會。

此外，空客總裁紀堯姆富瑞也表示，“2035年實現(xiàn)零碳排放客機是完全現(xiàn)實的。這些技術(shù)已經(jīng)存在，只需要能夠使它們適應航空業(yè)的要求和特殊性”。富瑞認為，現(xiàn)在確定技術(shù)解決方案還為時過早，空客將遵循多個技術(shù)路線，包括氫能。

氫能有望成為歐洲經(jīng)濟復蘇支柱

氫能不僅是未來“綠色飛機”的主要技術(shù)選項，更被視為歐洲后危機時代實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的重要手段。法國國際關(guān)系研究所日前發(fā)布《歐盟氫能戰(zhàn)略展望》，該報告指出，一項穩(wěn)健、成本效益高的歐洲氫能戰(zhàn)略將成為“歐盟經(jīng)濟復蘇計劃”的支柱，并加速歐洲經(jīng)濟體的脫碳進程。隨著未來應對新冠肺炎疫情的結(jié)束，歐洲各國政府將為經(jīng)濟復蘇提供刺激政策，對于清潔氫能和其他脫碳技術(shù)，將是一個不應錯過、也不應浪費的機會。

可以肯定的是，法國不想錯過這樣的機會。正如法國《回聲報》的評論，“如果每一次危機中都蘊含著機會，那么航空業(yè)史上最嚴重的危機也可能是其實現(xiàn)重大技術(shù)變革的機會”。法國危中求機的復蘇計劃中，氫能占據(jù)了重要的一席之地，不僅被納入法國最新的汽車業(yè)和航空業(yè)規(guī)劃，還成為拯救航空業(yè)的旗艦研究項目。以燃料電池為代表的氫能技術(shù)能否取得發(fā)展對于后危機時代的法國意義重大。