1月20日，國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布了最新報(bào)告《氫競(jìng)爭(zhēng)力之路——成本視角》。

該報(bào)告由第三方獨(dú)立數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)收集處理氫能委員會(huì)成員單位的數(shù)據(jù)完成。報(bào)告基于2017年《Hydrogen Scaling Up》報(bào)告中的產(chǎn)量預(yù)測(cè)對(duì)分析案例進(jìn)行了規(guī)模預(yù)測(cè)。

其中，所有規(guī)模假設(shè)是根據(jù)低碳及可再生氫能產(chǎn)量達(dá)到2050年全球終端能源需求占比18%的要求倒推出來(lái)的，以保證全球溫升低于2攝氏度。

報(bào)告中的規(guī)模假設(shè)不代表對(duì)實(shí)際產(chǎn)能的預(yù)測(cè)，但已知跡象表明，道路交通領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)模極有可能實(shí)現(xiàn)。各應(yīng)用領(lǐng)域假設(shè)碳價(jià)從2020年的每噸30美元增至2030年的每噸50美元。

主要結(jié)論

規(guī)?；潜緢?bào)告的核心理念。大規(guī)模的氫氣生產(chǎn)和分銷(xiāo)體系將比之前預(yù)期的更早釋放氫在許多應(yīng)用領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

規(guī)?；墙档统杀镜年P(guān)鍵手段，當(dāng)且僅當(dāng)規(guī)模及產(chǎn)量跨越了某個(gè)零界點(diǎn)，氫應(yīng)用在多數(shù)領(lǐng)域才會(huì)成為有成本競(jìng)爭(zhēng)力的替代選項(xiàng)。這種影響不僅針對(duì)單個(gè)領(lǐng)域和應(yīng)用，其效應(yīng)是跨越所有關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的。

然而，要達(dá)到規(guī)模提升，需要投資、政策協(xié)調(diào)和創(chuàng)造需求。大規(guī)模持續(xù)性投資和恰當(dāng)?shù)恼?、監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)化及工業(yè)聯(lián)合，將釋放氫經(jīng)濟(jì)在許多應(yīng)用領(lǐng)域的價(jià)值。

到2030年，氫在22個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域成為有競(jìng)爭(zhēng)力的低碳選擇

本報(bào)告重點(diǎn)分析了35個(gè)有代表性的案例，其中22個(gè)案例的TCO將在2030年達(dá)到與其他低碳替代方案相當(dāng)?shù)乃?。這22種氫應(yīng)用將滿足全球能源消耗的15%。

研究表明，35個(gè)氫應(yīng)用案例中，重型運(yùn)輸、長(zhǎng)途客運(yùn)等9個(gè)領(lǐng)域最先實(shí)現(xiàn)氫成本競(jìng)爭(zhēng)力，包括區(qū)間火車(chē)、出租車(chē)、叉車(chē)、中-重型貨車(chē)、SUV、大型乘用車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)及公交。

氫應(yīng)用的成本將同時(shí)比純電動(dòng)等其它低碳技術(shù)及內(nèi)燃機(jī)等傳統(tǒng)技術(shù)更具競(jìng)爭(zhēng)力。幾個(gè)典型領(lǐng)域如下:

·到2030年，由于更低的設(shè)備和燃料補(bǔ)給成本，商用車(chē)、火車(chē)和長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域，氫將與純電動(dòng)等其它低碳替代品展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng);

·氫鍋爐將是一種有競(jìng)爭(zhēng)力的低碳建筑供暖選擇，特別是對(duì)目前使用天然氣網(wǎng)絡(luò)的建筑;

·在工業(yè)取暖方面，氫是某些情況下唯一可行的脫碳方法;

·隨著制氫成本下降和市場(chǎng)需求上升，氫在平衡電網(wǎng)方面發(fā)揮越來(lái)越系統(tǒng)的作用;

·隨著氫氣成本下降和碳價(jià)上漲，低碳及可再生氫將與灰氫在工業(yè)原料方面形成競(jìng)爭(zhēng)。

短期來(lái)看，2020-2025年間，交通領(lǐng)域尤其是大型/長(zhǎng)里程車(chē)輛最先實(shí)現(xiàn)成本競(jìng)爭(zhēng)力，在這些領(lǐng)域，純電動(dòng)將不具備成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，氫也是工業(yè)燃料低碳化最具競(jìng)爭(zhēng)力的選項(xiàng)。

中期來(lái)看，2030年前，隨著氫氣制儲(chǔ)運(yùn)成本降低，氫在更多的領(lǐng)域顯示成本競(jìng)爭(zhēng)力，如除短途運(yùn)輸外的所有道路交通領(lǐng)域、單循環(huán)氫渦輪機(jī)、氫鍋爐、工業(yè)取暖。

長(zhǎng)期來(lái)看，2050年前，報(bào)告評(píng)估的多數(shù)應(yīng)用，氫都將較其它低碳技術(shù)具備成本競(jìng)爭(zhēng)力。

規(guī)?；浅杀靖?jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵

該報(bào)告涉及的氫產(chǎn)業(yè)鏈很廣泛，但導(dǎo)致氫成本競(jìng)爭(zhēng)力的核心因素是一致的：即在不考慮技術(shù)突破產(chǎn)生的額外影響下，規(guī)模擴(kuò)大將實(shí)現(xiàn)顯著的成本削減。擴(kuò)大氫價(jià)值鏈，提高年產(chǎn)規(guī)模是降本的關(guān)鍵手段。

非交通運(yùn)輸領(lǐng)域，90%的成本降低來(lái)源于供應(yīng)鏈規(guī)模擴(kuò)大

非運(yùn)輸應(yīng)用領(lǐng)域，氫的供應(yīng)成本占TCO的70%以上。

今后10年，由于可再生能源發(fā)電成本不斷下降，電解器制造規(guī)模不斷擴(kuò)大，以及低成本碳捕捉和儲(chǔ)存設(shè)施的發(fā)展，低碳和/或可再生氫的生產(chǎn)成本將大幅下降60%。

其次，隨著銷(xiāo)售基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)利用率的提高，銷(xiāo)售成本將大幅下降。

例如：隨著規(guī)模和利用率的提高，300公里單程拖車(chē)運(yùn)輸成本將下降40%?，F(xiàn)有的管道網(wǎng)絡(luò)如果充分利用，可能會(huì)進(jìn)一步削減運(yùn)輸成本。更低的國(guó)際海運(yùn)成本也有利于天然氣或可再生電力資源有限的國(guó)家更多使用外來(lái)低成本氫，而不必本地化生產(chǎn)。

對(duì)于供應(yīng)鏈較短的應(yīng)用領(lǐng)域，2020到2030年間總TCO下降比例中高達(dá)90%來(lái)自于供應(yīng)鏈擴(kuò)大。

交通運(yùn)輸領(lǐng)域，70%的成本削減來(lái)自終端應(yīng)用設(shè)備的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大

對(duì)于很多終端設(shè)備成本占TCO比例很大的氫能應(yīng)用領(lǐng)域，如燃料電池及運(yùn)輸儲(chǔ)罐，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模是另一種成本削減的方式。

部件及車(chē)輛集成的大規(guī)模生產(chǎn)、加上低成本的氫源，將導(dǎo)致TCO成本在規(guī)?；跗跍p半，其中70%來(lái)自于設(shè)備生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大。

例如：按每年約60萬(wàn)輛氫燃料汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模，每輛汽車(chē)的總擁有成本將比目前下降約45%。其中，30%的成本下降得益于制造業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，5%來(lái)源于低碳和/或可再生制氫成本下降，10%來(lái)源于氫燃料補(bǔ)給設(shè)施規(guī)模的擴(kuò)大。