日前，工業和信息化部發布了申報第324批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。在本批新車型中，燃料電池汽車共15家廠商20款車型，均以客車為主，產品多元化的趨勢明顯。值得關注的是，在燃料電池半掛牽引車名單中，江鈴氫能重卡赫然在目。此舉意味著我國已在“柴改氫”上邁出了重要一步。一方面，在電動車補貼退坡的同時，燃料電池還享受著穩定的補貼政策支持;另一方面，國內企業規模化生產，加之各地產業政策相繼完善，產業鏈加速國產化。當前的燃料電池產業就如2012年的鋰電池時代，即將迎來高速成長期。

“暖風”吹起萬億級

燃料電池汽車新產業

氫作為一種能源，十分清潔，副產品只有水和熱。另外，氫來源廣泛，可以從甲烷、煤炭、水，甚至垃圾中獲取。氫燃料汽車的續航里程和加氫時間與燃油車相當，而電動汽車需要花費數小時才能充滿電且續航里程也只有幾百公里。有業內專家認為，燃料電池汽車是對電動汽車的補充，而不是替代品。一般來說，氫燃料被認為是行駛距離更遠的重型汽車的最佳選擇，因此，燃料電池汽車將開啟一個全新的萬億級新市場。專家表示，現階段，我國只有少數汽車制造商能將燃料電池乘用車投入商用。2014年底，豐田汽車推出了Mirai轎車，但全球銷量不足1萬輛。現代汽車去年3月就推出了Nexo跨界車，全球銷量只有2900輛左右。它的前一款燃料電池車Tucson銷量更低，約為900輛。本田汽車的Clarity燃料電池主要在市場提供租賃服務，戴姆勒的GLC F-CELL也已交付給少數企業和公共部門客戶。相比之下，氫燃料公共汽車的需求逐漸增加。豐田和現代都推出了相關產品，并開始向公共汽車制造商銷售燃料電池組件，尤其是在我國市場。

據了解，今年1月在全國政協第十一屆中國人口資源環境發展態勢分析會上，全國政協委員、中國工程院院士凌文以《加快構建氫能產業體系助力能源生產消費革命》為題，闡述了對我國氫能開發利用的研究和建議。在該消息刺激下，A股燃料電池板塊全面上揚。隨后，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在中國電動汽車百人會論壇(2019)中表示：“建議借鑒先進經驗，總結試點成果，抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲氫技術標準，提升檢測能力，盡快破除標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產、儲運和供銷體系建設。”燃料電池板塊個股再掀普漲潮。實際上，近年來我國非常重視氫燃料電池產業的發展。2018年國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》曾提出：要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，到2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。在《中國制造2025》中，也明確支持燃料電池汽車的發展，推動新能源汽車與國際先進水平接軌的戰略。

燃料電池汽車補貼多

萬億級新產業被洞開

梳理過往政策則不難發現，政府對于燃料電池的政策傾斜正在加大。尤其是去年的補貼政策，進一步提升了電動車鋰電池能量密度的補貼門檻要求，而對燃料電池車的補貼力度則保持不變：按照額定功率與驅動電機的額定功率比值確定補貼系數。換言之，燃料電池客車和專用車采用定額補貼方式，是補貼力度最大的新能源汽車種類。據了解，2018年燃料電池乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補貼上限為20萬/輛、30萬/輛、50萬/輛。值得注意的是，當前政策在2020年電動汽車的補貼退出后，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3到5年。據了解，國家補貼與地方補貼相結合，2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金超過850億元。去年以來，我國燃料電池整車制造快速發展，當前全國已有40余家整車企業和發動機企業在積極布局燃料電池汽車市場，今年1月，國家工信部發布2018年度第13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，就有86款燃料電池汽車進入推薦目錄。

目前，從全球范圍來看，國外車企大都選擇從乘用車領域切入氫能燃料電池汽車市場。2013年戴姆勒、福特、日產共同開發“通用燃料電池系統”，制定生產10萬輛燃料電池乘用車計劃，并于2017年開始銷售;現代和通用汽車計劃在2020年前合作開發下一代燃料電池系統氫氣儲存技術;豐田和寶馬計劃在2020年前合作開發燃料電池汽車;大眾和巴拉德合作開發燃料電池，并應用于燃料電池乘用車的示范運行。專家認為，氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線，從技術特點及發展趨勢來看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領域。截至目前，我國氫燃料電池汽車運行僅千余輛，據測算到2030年我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元，是一片“新藍海”。專家表示，隨著江鈴氫能重卡的出現，我國燃料電池汽車產業已經開始發生巨大變化：其中燃料電池汽車的商業模式已經清晰;汽車制造國產化進展迅速;造車成本下降速度快且空間大，這將是一個萬億產業真正起步的序曲。

江西自主研發電池系統

率先開啟氫燃料電池重卡

近日，在工業和信息化部公示的申報第324批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，我省江鈴汽車推出的首款燃料電池半掛牽引車和廣州推出的燃料電池車引發業界廣泛關注。“真正意義的能源安全就是氫能源，真正意義的新能源汽車是燃料電池汽車”，明天氫能董事長王朝云表示，燃料電池只需要氫氣和空氣，有了氫就可以用燃料電池，可以通過電化學反應轉化成電能和熱。同時，純電動、混合動力、燃料電池在各自的應用領域要遠近結合、供需匹配，協調共同推進我國新能源汽車的發展。作為氫燃料電池，其工作原理是電解水的逆反應，即將氫氣和空氣中的氧氣進行化學反應，然后產生電能(電荷轉移形成電流)和水，反應的地方便是燃料電池堆。據了解，江鈴重汽自主研發的氫燃料電池系統，目前是新能源汽車中最前沿的技術，也是新能源發展的主要方向。搭載氫燃料電池的車型，使用的原料是氫氣，通過與空氣中的氧氣發生化學反應，將化學能直接轉換成電能。車輛搭載的燃料電池系統提供動力，燃料電池的轉換效率非常高，而且工作產生的只有水，不產生其他有害氣體。該燃料電池系統共包括，燃料電池、空氣供應、氫氣供應、冷切以及電子控制系統組成。

據相關專家透露，我省首款燃料電池系統重卡行駛時所需的氫氣，儲存在駕駛室后方的氣瓶內。燃料電池在工作時不需要燃燒，所以車輛搭載的并不是發動機，而是燃料電池組。燃料電池產生的電能會儲備在儲能電池中，工作時燃料電池會與電池組一起給60kw的電機提供電力。通過這一套動力系統，滿載時的最高時速能夠達到90km以上，續航里程420km以上。加注一次氫氣的時間小于5分鐘，這與傳統柴油車加注柴油的時間相差不大，百公里的氫氣消耗量小于2.5kg。專家認為，由于燃料電池在全球都屬于比較先進的技術，江鈴重汽還引入國內先進的制氫、儲氫、運氫和加注氫的裝備制造產業群，從大的產業方面推廣氫燃料電池車。目前的卡車運輸行業，傳統燃料所占運營成本在35%左右，這個比重還是比較高的。如果燃料電池車型在卡車上得到推廣，卡車的運營成本是要遠遠低于傳統能源車型的，平均能夠比同級別柴油車型低60%左右。這樣的氫燃料電池車型，不但可以解決卡車的排放問題，還能有效降低卡車運營成本。從現在的技術水平角度和性能角度來講，我國氫燃料電池技術和日韓水平幾乎接近。純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間,尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此,也呼吁及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。