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充電基礎設施建設大有可為 行業標準呼之欲出

   2023-04-17 中國石油新聞中心

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核心提示:中國電動汽車百人會論壇(2023)展區的新能源汽車、輕量化汽車鋁材解決方案等吸引了諸多國內外嘉賓的高度關注

中國電動汽車百人會論壇(2023)展區的新能源汽車、輕量化汽車鋁材解決方案等吸引了諸多國內外嘉賓的高度關注,展現出我國綠色發展的最新成果。

在“雙碳”目標引領下,我國新能源汽車保有量已達1310萬輛,并繼續保持較快增速。作為直接影響新能源汽車推廣的重要因素,充電設施至關重要。

在近日召開的中國電動汽車百人會論壇(2023)上,如何進一步加快充電設施建設,助力新能源汽車持續健康發展,成為最受關注的話題之一。

充電設施快速增長

伴隨著新能源汽車滲透率的大幅提升,充電樁市場迎來井噴。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2023年1月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況顯示,聯盟內成員單位總計上報公共充電樁184.1萬臺,從2022年2月到2023年1月,月均新增公共充電樁約5.5萬臺。

在新能源汽車高速增長的背景下,充電設施成為市場和產業鏈企業關注的重點。

國家電網全力支持新能源汽車發展。國家電網有限公司副總工程師李明介紹,2022年,國家電網全年成功辦結充電樁報樁申請達到119萬件,推動了居住區固定車位100%的建設充電設施要求或預留安裝條件,大幅提升購電裝車的便捷性。

在汽車品牌中,蔚來持續堅持建設充電設施。蔚來創始人、董事長李斌表示,充換電基礎設施是決定電動汽車用戶使用體驗最重要的因素,蔚來自2015年研發的時候就定下來可充、可換、可升級的充換電服務體系。目前,蔚來在國內已布局了1326座換電站,52條目的地加電線路,用戶已累計完成近2000萬次換電。蔚來在充電樁的布局上也十分積極,500kW超快充電樁已開始安裝。

在充換電市場,第三方充換電運營商也在發揮著重要作用。小桔能源總經理解晶晶介紹,小桔已在100多個城市擁有5000多個充電站、90000多把快充槍,累計充電次數超過4億多次。

奧動新能源在百人會論壇現場展示了最新一代5.0換電站。奧動新能源聯合創始人、副董事長楊燁介紹,奧動通過領先的換電技術,打造全球最快的20秒極速換電,共有16家主流車企和30多款合作車型。在規模化布局上,奧動已經投運800座換電站,覆蓋54個城市。在“雙碳”目標響應上,奧動累計換電62億公里,實現節碳減排42萬噸。

推進完善補能體系

充電基礎設施建設對于新能源汽車的銷量和滲透率至關重要。然而,現有充電設施的不完善給消費者帶來的里程焦慮,仍是行業難題。

中國消費者協會近日發布的《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調查報告》提到,目前充電設施有待完善,服務體驗還有待提高。超七成受訪者未進行預充值,普遍希望統一收費標準;站點少、不好找、樁不足是充電的主要痛點;近六成受訪者經常遇到充電樁損壞或出現故障的情況;充電樁APP或小程序使用體驗不足。

在國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青看來,目前新能源汽車充電和補能沒有大問題,但存在著一些結構性矛盾。一是公共充電樁和快充體系跟不上;二是居民小區的電力擴容跟不上需要;三是充電高峰和當前用電高峰基本重疊,夏季會增加用電的緊張和調峰的壓力。

從充電樁密度來看,我國每100輛新能源汽車只有約7.5個充電樁。加快建設公共充電樁和快充體系,搭建更大規模的補能體系,成為解決新能源汽車發展瓶頸的突破口。

持續建設充換電基礎設施是蔚來堅決投入的三大方向之一。蔚來2023年定下了新增超過1000座換電站的目標,即今年年底會累計建成超過2300座換電站,并新增10000個充電樁。到2025年將全面建成九縱九橫覆蓋19大城市群的高速換電網絡,基本上讓新能源汽車實現高速出行無憂。

加速補能體系建設的不僅僅有蔚來。小鵬汽車啟動的S4超快充升級改造計劃,在一季度已完成超160座自營超充站的改造升級。據悉,小鵬充電將持續拓展S4超快充網絡布局,預計于2023年內建成約500座具備S4超快充服務能力的站點。

車企熱衷自建補能體系的背后,是充電設施不完善對消費者選擇新能源汽車帶來的影響。然而,在汽車企業、車主抱怨充電樁不夠的同時,也有電網公司、電力企業在抱怨充電站使用率不高。在擴大充電設施規模的同時,建立智能、完善補能體系的方向越發清晰。

隨著我國新能源汽車進入市場驅動階段,充電運營的盈利能力已較為可觀,其中獨立運營商逐步成為主體力量。星星充電首席執行官王迪表示,現在的充電運營從單純的硬件改善和提升為主,逐漸轉向加強利用大數據和人工智能技術,在充電網全生命周期的規劃、運營、運維、綜合能源發展上實現一站式解決方案。這個方案是全視角優化,不是單一階段或者獨立步驟的優化,當中會用到很多數字化技術以改善效率。

行業標準呼之欲出

“未來,加電會比加油更方便。”李斌這樣描繪新能源汽車的未來。

目前,新能源汽車充電主要有兩套方案:一種是充電,一種是換電。以充電為例,目前,我國各類充電樁運營企業已超過3000家,其中公共樁保有量超過1萬臺的企業就有17家,不同運營商使用不同的繳費方式,給消費者帶來不便。

中國汽車技術研究中心有限公司首席專家劉斌認為,我國充電樁總體在加快建設,但是總量仍然相對不足,矛盾依然存在,需要從電網布局和運營服務新技術等各方面來加速推進。與電動化加速推進的汽車保有結構相適應,需要構建與之配套的新一代汽車能源設施體系。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提出了新的解決辦法。他表示,我國汽車全面電動化的時間表在提前、進程在加速,行業要有充分的預期和準備。國家正在推動超充標準建立,但行業對標準爭論很多。“多槍快充”的模式,即用兩把槍或多把槍同時給一臺車充電,可兼容過去,未來還可擴展,可以化解各方對標準意見的不同爭論。比亞迪在多槍快充上有100多個專利,愿意開放給行業免費使用。

充電樁是目前最普遍的補能方式,不過,換電站正以其超快的補能效率,成為車主最喜愛的補能方式。在換電領域有所涉獵的企業,也開始加大對換電站的建設。

在換電賽道上,主要有4種參與者,分別是以蔚來、吉利集團為代表的新能源汽車廠商,以寧德時代為代表的動力電池廠商,以國家電網為代表的能源供應商和以協鑫能科、奧動新能源為代表的第三方換電運營商。

然而,換電同樣面臨標準不統一的問題。由于在設計、材料、用途等方面存在差異,各家動力電池標準不統一,導致動力電池規格不統一,所以通常一座換電站只能服務于單一車輛品牌甚至單一車型,造成換電站資源閑置,拉高了換電站的運營成本。

楊燁認為,電池標準和共享換電是換電產業大規模商業推廣的關鍵條件。奧動積極參與國家行業及團體標準的制定、編撰工作,推動產業標準化、共享化、規模化發展。

換電技術的推廣應用高度依賴于標準化。可喜的是,商用車已有了完善的換電標準。近日,在中國商用車論壇上,中國汽車工業協會和一汽解放牽頭發布《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設技術規范》系列團體標準,標準覆蓋車端、站端關鍵技術12項,明確了接口尺寸、換電流程等技術內容。隨著標準的日趨完善,換電模式在特定場景下的應用將與充電模式形成互補,進入規模化發展快車道。(中國經濟網)



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