下半年以來，國際原油陷入一輪“熊市”的僵局，受全球石油供大于求大環境的影響，國際原油一直呈現下滑趨勢。近期石油輸出國組織明確表態不會減產，令供應過剩的局面更加難以改善。

國際油價持續弱勢運行。本輪下調窗口在8月4日晚24點開啟，發改委將汽柴油零售價格分別下調220元/噸、215元/噸，年內首度“四連跌”落定。

“原油持續下跌的主要原因是伊朗的核談判導致原油市場供大于求，同時美國鉆井平臺數量增加進一步打壓了國際油價。另外，經濟增長緩慢造成的需求下降，目前中國對原油需求比較薄弱。”廈門大學能源研究院林伯強教授對記者表示。

有專家認為，由于持續下調預期的影響，加上目前正處于成品油需求淡季，國內成品油市場購銷氣氛較為平淡，多數主營市場為刺激出貨，汽柴油價格不斷走跌，但跌價促銷的效果平平。

此次調價落實后，分析認為國內成品油價格將會明顯走跌。由于調價落實前，業者多退市觀望，保持低庫存運作，故調價之后，業者將會集中補庫，市場購銷氣氛較前期有所好轉。但由于目前成品油仍然處于需求淡季，而且由于國內油價持續低位運行，業者為降低風險，不會過多地囤積油品，仍然將保持低庫存、快進快出的運作方式。在業者補庫之后，市場仍將恢復平淡的狀態。按目前的原油現貨價格來看，新一輪的調價預期仍然顯示寬幅的下調預期，消息面繼續打壓市場，后期成品油市場仍然難言樂觀。

而市場機構分析則認為，盡管油價下調對生產企業來說就意味著利潤再度萎縮，但對終端客戶而言，油價下調將使需求用戶成本繼續減少。此輪93號汽油每升下跌0.17元，截至下一調價周期(約半個月)，私家車的燃油費用將減少17元?，F行成品油定價機制下，油價波動比較頻繁且幅度較小，私家車主已經適應了這種調價模式。不過，在當前經濟下行壓力下，各地廠礦基建備受打壓，影響物流運輸，特別是南方持續處于陰雨天氣，物流運輸更受打壓，且部分地區油價下調與運費下調保持聯動，因此說，油價下調帶來油耗成本的降低對提高物流運輸企業的效益有限，大部分物流運輸企業在艱難中維持生存。

“在‘四連跌’利空影響下，成品油批發、零售利潤空間兩極分化嚴重，市場購銷氣氛疲軟不堪，市場業者對后市油價仍存悲觀心態。若按照目前原油現貨價位來看，本輪下調落定后，新一輪計價周期初始，國內油市仍將顯現近70元/噸的下調預期，但能否迎成品油的‘五連跌’仍需關注未來國際油價走勢。”分析師孫雪君對記者表示。

“然而，五次下跌是目前必然發展的趨勢。原油還將持續下跌，但是不會跌太多。目前下跌的僵局暫時是不會改變的。”林伯強教授對記者表示。