自10月9號(hào)凌晨成品油價(jià)格下調(diào)以來，記者走訪貴陽(yáng)物流市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，柴油降價(jià)促使物顧客、流商和駕駛員三方必須找到利益平衡點(diǎn)。 

  目前，貴陽(yáng)市場(chǎng)上的0號(hào)柴油價(jià)格每升為7.10元，每升降了0.26元。這對(duì)于物流行業(yè)的駕駛員來說是直接的受益者。但是，記者采訪發(fā)現(xiàn)，80%的駕駛員并沒有因?yàn)橛蛢r(jià)下調(diào)感到高興。從貴陽(yáng)到昆明跑專線運(yùn)輸?shù)鸟{駛員吳均：“對(duì)我來講，沒有多大意義，油價(jià)一降，這些貨老板馬上就要降價(jià)。”

  常年從貴州到河南跑運(yùn)輸?shù)鸟{駛員張龍江，一個(gè)月要燒0號(hào)柴油3000多升，油價(jià)降低后，每個(gè)月能夠節(jié)約五六百塊錢。不過，他同樣面臨物流商壓縮運(yùn)輸成本的問題。“那這五六百塊錢，會(huì)不會(huì)影響到老板把運(yùn)輸成本壓下來？肯定會(huì)。如果壓下了之后，假如下個(gè)月的油價(jià)再上漲，你們的運(yùn)輸成本就會(huì)變高？那肯定會(huì)，自己虧。”

  讓駕駛員們犯愁的是，油價(jià)下調(diào)后，物流商相應(yīng)調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格，致使自己能夠節(jié)約的成本縮水。對(duì)此，物流商紛紛表示，調(diào)整運(yùn)輸成本是肯定的事情。貴陽(yáng)三橋后壩物流集散地東震物流公司負(fù)責(zé)人周兵說“駕駛員假如說一個(gè)月節(jié)約500，一年下來的話也是六千，只是他再節(jié)約，我們的成本各方面沒有變動(dòng)，這也不合適。這種空間都給駕駛員占有了，作為物流商這塊，我們有得到體現(xiàn)，肯定我也不愿意，我也壓一壓。”

  佳明物流公司負(fù)責(zé)人劉練表示“下調(diào)這兩毛錢，運(yùn)價(jià)方面有所松動(dòng)，因?yàn)槟愕挠蛢r(jià)沒有那么高，運(yùn)輸成本相對(duì)要低下來，我們這邊不低下來的話，沒意義了，相對(duì)的調(diào)一點(diǎn)。”

  物流商們解釋說，油價(jià)下降了，客戶們就會(huì)要求物流商下調(diào)運(yùn)輸單價(jià)，如果物流商同意客戶降價(jià)，不壓縮給駛員的運(yùn)輸成本，自己就會(huì)虧損。對(duì)此，物流商表示，必須在駕駛員、物流商和顧客之間尋找到利益的平衡點(diǎn)。東震物流公司負(fù)責(zé)人周兵說“客戶他就從油價(jià)下降，物流成本下降，給我的運(yùn)輸價(jià)格肯定也是很低的。我給客戶優(yōu)惠的同時(shí)，我就虧駕駛員降低的這一部分。做生意都不愿虧吧，咱們就找個(gè)平衡點(diǎn)，作為三方都可以接受的。”

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