據(jù)英國《勞氏日報》13日引述中國駐英大使館二等秘書宋大斌（譯音）在倫敦表示，中國將于2010年1月1日起禁止從事國際貿易的單殼油輪進入港口，作為提前淘汰單殼油輪的一項重要措施。經(jīng)營石油貿易與油輪運輸?shù)钠髽I(yè)和商人必須及早關注該事。而全球估計有820艘老舊單殼油輪會受到影響，面臨被淘汰。

  宋大斌表示，包括中國旗或外國旗的單殼油輪，將由2010年1月1日起被拒絕進入中國港口。他還向記者表示，只有從事中國沿海國內貿易的單殼油輪獲準許靠掛中國的港口。

  國際海事組織（IMO）所制定的規(guī)則，原定是在2010年禁止單殼油輪營運。但條款允許油輪可以寬限期至2015年或船齡到25年為止，前提是必須符合港口國監(jiān)控和審批條件評估下的營運方案。在過去18個月內，約有150艘老舊單殼油輪在廢鋼市場出售。

  中國頭9月租25單殼船

  該報認為，油輪已經(jīng)在北美、歐洲港口被禁止進入，主要是根據(jù)1990年以來，單殼油輪引人注目的傷亡數(shù)字和污染海區(qū)造成生態(tài)環(huán)境的重大影響，而中東及亞洲地區(qū)的監(jiān)管則相對地較寬松。

  根據(jù)美國船舶經(jīng)紀商Poten & Partners的數(shù)據(jù)顯示，今年頭9個月租賃油輪固定租賃的合同188份資料顯示，中國已經(jīng)租用約20艘單殼油輪。在2007年時，這個單殼油輪曾經(jīng)高達628艘。

  由于固定租約規(guī)模量在縮小，印度、泰國及臺灣已超越韓國、中國大陸，在2009年成為全球最大單殼油輪噸位的進出國家與地區(qū)。

  除了中國尚未正式向IMO透露其監(jiān)管意圖，所有這些國家與地區(qū)都已向IMO報告了其對單殼油輪的基本態(tài)度。而韓國發(fā)生了“河北精神”號油輪在港口泄漏原油造成污染后，韓國的石油公司和海事官員曾暗示，他們將開始為淘汰單殼油輪制定一個比原定計劃要提前的措施。韓國石油公司在2009年只租用單殼油輪27艘，但截至目前為止，IMO還未知悉明年1月份韓國會否被拒絕單殼油輪進入港口。

  五星旗單殼船剩59艘

  2010年單殼油輪國際貿易有可能因上述的多種原因，出現(xiàn)運費與租金會有波動影響。以2009年來說，油輪市場租金基本上是處于低水平和相對地穩(wěn)定狀態(tài)，經(jīng)紀人辯稱，現(xiàn)貨租金使用單殼油輪因素早已被邊緣化。

  據(jù)倫敦克拉克森的資料統(tǒng)計顯示，掛中國旗單殼油輪共有59艘，包括1艘VLCC,4艘蘇伊士型和兩艘阿芙拉型較大噸位，其他是小噸位油輪。

  全球單殼油輪共828艘，每艘大部分介乎5250至10000載重噸之間。

       網(wǎng)站聲明：本網(wǎng)部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網(wǎng)站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發(fā)揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯(lián)系，我們將盡快刪除。