日前在由中國機械工業聯合會、遼寧省發改委主辦的“第六屆中國汽車產業發展高峰年會暨2008中國汽車及零部件市場分析預測會”上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，燃油稅要從汽車改造社會和社會改造汽車兩個方面來談，才能講清收取燃油稅的理由。  
 

　　饒達認為，燃油稅是在汽車改造社會的時期開始實施的；但是在社會改造汽車的過程中，它仍然具有特別重大的作用。他認為，一方面，燃油稅相對汽油成本的稅率達到一定程度后，節能作用將大大增強，將使石油進口的增長減緩，提高國家的經濟安全；另一方面，燃油稅高達一定程度后，有利于調整社會的能源結構，使一些替代能源具有開發價值，以使中國盡早建成節約型社會。

　　“燃油稅實施的最佳時機是在2002~2003年間，目前看最大的可能是在2008年年初實施。”談到對中國實施燃油稅的一些估計，饒達認為，實施燃油稅不是時機問題，而是政府的決心問題。

　　不過饒達也表示，由于眾多矛盾很難解決，因此在實施燃油稅的過程中，不可能把很多收費一次性減免，用燃油稅取而代之。所以，一些媒體所說的減免4~6種收費的可能性并不大，最大的可能性就是只減免養路費。同樣，也不像有些媒體說的一升油扣除養路費后只增加一二角錢，這樣會喪失實施燃油稅的戰略意義。但也不可能一下加到油價的100%、200%或300%，因為這樣對國民經濟、汽車工業和汽車用戶的沖擊都太大。

　　“實施燃油稅的第一步，每升汽油的燃油稅金額可能是汽油價格的30%~40%，這在世界上是很低的燃油稅水平。但是燃油稅會每年或幾年向上調整一次，這樣做一可用于進一步減免對汽車的其他收費，二可增加國家用于應對汽車改造社會和實施社會改造汽車的支出，三可使對汽車工業影響的力度達到最小，四可不斷加大節約汽油和柴油的力度。中國的燃油稅最后會與日本、中國香港接近，為油價的200%左右，但這最少需要10年以上的時間才能調整到位。”饒達估計，“起步的燃油稅對減緩小排量車市場下降的作用不大，對柴油車和混合動力車的市場擴展作用也很有限。但是隨著每升燃油稅額逐步提高，作用會越來越大。”