在天然氣汽車改裝前，南京曾發(fā)展液化氣公交，從2001年到2005年，只改裝了500多輛液化氣公交、出租車。液化氣公交“夭折”的原因，一是氣站少，二是汽車燒液化氣不太劃算。

  從2005年，南京啟動(dòng)新一輪公交出租“油改氣”，這次是將喝油的汽車改裝天然氣車。2年下來，南京“油改氣”汽車達(dá)3413輛，其中公交車1236輛，出租車1477輛，占到南京公交出租總量的20%。但氣站少的“老毛病”又犯了，全市才6個(gè)加氣站，出租車加一次氣要跑很遠(yuǎn)，司機(jī)擔(dān)心半路氣用光“拋錨”，沿路往往被迫丟掉幾個(gè)生意；趕到加氣站，又要經(jīng)常排個(gè)一兩百米的隊(duì)，加一次氣要等40分鐘。由于天然氣使用冬夏峰谷差大，冬天氣源供應(yīng)緊張，管道中摻混代用氣，燃?xì)馄嚥荒苁褂茫瑹o奈之余轉(zhuǎn)而“喝油”。

  在南京“綠色公交規(guī)劃”中，到2008年要建成覆蓋全城的35座加氣站，到2009年全市一半公交出租改裝天然氣，這一目標(biāo)目前看來已不可能實(shí)現(xiàn)。市政部門稱，2005年至今，他們一共批了25座加氣站，但加氣站至少需要2000平方米用地，和周圍建筑要有安全間距，由于主城區(qū)地價(jià)增長很快，實(shí)際開建的加氣站很少。

  清潔汽車好處多  因噎廢食不可取

  燃?xì)鈱＜曳Q，雖然天然氣汽車面臨尷尬，但和液化氣汽車發(fā)展有本質(zhì)的不同。液化氣汽車半途而廢的根本原因，是液化氣性價(jià)比不明顯，液化氣是石油煉制的副產(chǎn)品，價(jià)格居高不下且變動(dòng)頻繁，燒液化氣跟汽油差不多。而天然氣性價(jià)比比汽油、液化氣高得多，公交企業(yè)、的哥積極性都很高。天然氣汽車一天跑下來，成本節(jié)約1/3，的哥一天能省30-50元。汽車改裝天然氣的市場動(dòng)力是存在的，公交企業(yè)甚至把“油改氣”當(dāng)成整個(gè)行業(yè)翻身的機(jī)遇。

  南京市市政公用局公用二處處長侯峻用“三個(gè)有利于”概括天然氣公交對(duì)城市的好處：有利于減少汽車尾氣排放，改善大氣環(huán)境；有利于改善能源結(jié)構(gòu)，改變汽車對(duì)汽柴油單一依賴的狀況；有利于降低營運(yùn)成本，提高公交企業(yè)效益。公交、出租是城市交通的主力和尾氣污染的大頭，一輛出租車的出行率是普通小汽車的十幾倍，南京城市道路上通行車輛已有1/3是出租、公交車，這部分車輛如果改燒氣，將減少多少尾氣排放、少喝多少石油？因此，公交清潔工程是城市“百年大計(jì)”，不能因噎廢食。

  重點(diǎn)“氣、車、站”  推出三舉措

  發(fā)展天然氣汽車，關(guān)鍵是“氣、車、站”(氣源供應(yīng)、天然氣汽車、加氣站)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。南京將出臺(tái)一攬子優(yōu)惠措施，積極穩(wěn)妥地扶持天然氣公交發(fā)展。

  一是多渠道外調(diào)氣源。南京要求，新建加氣站先落實(shí)氣源，多建使用壓縮天然氣的子站，而不是直接從管道抽氣，以免冬季受制于人(指管道氣摻混代用氣汽車不能使用)。由于鄰近的安徽等地氣源充足，市政部門已協(xié)調(diào)聯(lián)系了安徽中油高佳、安徽中油恒燃、南京棲霞中油恒燃，冬季時(shí)向南京加氣站供應(yīng)壓縮天然氣，外地調(diào)劑量將達(dá)4000萬立方米，約占西氣東輸供應(yīng)南京全年總量的1/8。隨著2009年川氣東送，冬季天然氣供應(yīng)緊張局面將大大緩解。

  二是依靠社會(huì)力量增密加氣站。由于新建獨(dú)立的加氣站較難，南京將結(jié)合現(xiàn)有加油站改造或合建加氣站，公交加氣站利用大型公交場站。目前中石化南京公司已計(jì)劃改建10個(gè)加油站為油氣混合站，今年就改建3個(gè)。預(yù)計(jì)到明年初，南京加氣站總數(shù)將有12個(gè)。

  三是車輛改裝給予補(bǔ)貼。結(jié)合公交車輛更新，鼓勵(lì)企業(yè)購買油氣兩用車，政府給予補(bǔ)貼；出租車改用天然氣，給予經(jīng)營權(quán)延長1年的優(yōu)惠。計(jì)劃用3年時(shí)間，使全市30%的公交線路達(dá)到“綠色公交線路”的標(biāo)準(zhǔn)，從環(huán)保專項(xiàng)資金中給予每條線路經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)。