值得注意的是，未來各航空公司將大量購買波音和空客，減虧目標不容樂觀。
東航首季虧損9.55億
根據東方航空的季報，第一季度東航雖然主營業務收入74﹒82億元,同比增長56﹒04％,但仍然虧損人民幣9﹒55億元，東航稱主要由于國內外航油價格居高不下，造成運營成本大幅增加；在去年同期，東航凈利潤為5043萬元。
本月11日，東航宣布2005年贏利。然而，東航眾高層也承認，之所以可以幸免虧損，匯兌收益的作用不可小瞧。
然而，一季度的業績無法再有匯兌收益助一臂之力，東航方面同時表示，雖然公司管理層將力爭2006年第二季度經營業績根本好轉，但由于第一季度虧損較大，國際油價仍在高位震蕩以及市場競爭的不確定性，預料公司上半年累計仍為虧損。
與此同時，山航第一季度也凈虧損人民幣6450萬元，高于上年同期的6150萬元。
多家公司預計報虧
據記者了解，南航原本也計劃當日發布第一季度季報，但沒有發布，而上航和海航則都將在最后時刻4月29日發布第一季度季報，國航由于在香港上市，干脆免去了發季報的流程。多家研究機構都對航空公司季報表示悲觀。長江證券分析師告訴記者，不出意外，這些公司的季報也都將以虧損現身。去年同期，上航第一季度就虧損人民幣4900萬元。前幾天，南方航空公布2005年年報，2005年巨虧達近18億元。
目前，持續攀升的高油價似乎沒有降低的態勢，東航董秘羅祝平告訴記者，本月初，新加坡油價又接近歷史新高，國內航油的零售價甚至可能超過每噸6000元。“由于2005年油價平均上漲了39.38％，導致航油成本增加了68.38％，這是東航成本劇增的主要原因。如果油價不漲，東航可以節約支出人民幣25.12億元。”
仍在大規模購機
不過，國內航油的進銷差價已經開始放開。東航財務總監羅偉德透露，按照民航總局出臺的《航空煤油銷售價格改革方案(試行)》，內地航空公司內地航班的航油進銷差價由政府定價改為以政府指導價為主。民航總局依據供油公司的供油成本、市場供求狀況、航空公司的承受能力等，確定進銷差價基準價，在基準價的基礎上，航空公司與供油公司在上下浮動8%的幅度內協商確定最終的進銷差價。
如今，通過航空公司與中航油的談判，之前固定的480元的進銷差價，已經根據機場的不同而不同，其中浦東機場最低，最高的是煙臺機場。
然而，高油價并沒有阻礙航空公司的“購機”熱情。記者獲悉，今年東航又將增加18架飛機，各航空公司還要陸續消化之前與波音訂購的150架飛機以及與空客訂購的150架飛機。
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