中國東方航空則率先讓耗油量大的機(jī)型多“停課”，而讓耗油量小的常“加班”

　　我國各航空公司甚至提出給機(jī)艙內(nèi)的書報(bào)雜志“瘦身”。“減肥”后，一架百余座飛機(jī)一天至少能省下兩三噸油

　　新華網(wǎng)北京４月９日電 記者　錢春弦

　　從４月１０日起，我國內(nèi)地航線的乘客在購買機(jī)票時(shí)，將發(fā)現(xiàn)機(jī)票上“ＹＱ”一欄注明的金額提高了１０元或２０元的燃油附加費(fèi)。這種情形將至少持續(xù)到今年秋天的國慶節(jié)。 

　　當(dāng)中國大地從南到北陸續(xù)春暖花開的時(shí)候，開始執(zhí)行春夏航班時(shí)刻表的我國各家航空公司開始在國際油價(jià)高位運(yùn)行中迎來了最主要的旅游旺季。

　　按國家發(fā)改委和民航總局調(diào)整的國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)，８００公里以下航線由每位旅客２０元調(diào)整為３０元，８００公里以上航線由每位旅客４０元調(diào)整為６０元，執(zhí)行時(shí)間為４月１０日至１０月１０日。

　　這一時(shí)間段包含了每年三個(gè)黃金周中最適宜出行的兩個(gè)，即“五一”春游的黃金周和“十一”秋游的黃金周，并且正好貫穿我國絕大部分地區(qū)的旅游黃金季節(jié)。這也基本上與中國民航執(zhí)行的春夏航班時(shí)刻表的時(shí)間吻合。

　　據(jù)估算，我國每年消耗的航油約８００萬噸，油價(jià)每噸上漲３００元，成本就上漲約２４億元。此次燃油附加費(fèi)上調(diào)幅度為５０％，可以給航空公司帶來約２５億元左右收益，可望彌補(bǔ)油價(jià)上漲而帶來的負(fù)面影響，維持２００５年的微盈狀態(tài)。

　　在目前供需結(jié)構(gòu)基本不變情況下，中國民航客運(yùn)整體供大于求，航空公司不僅不敢上調(diào)機(jī)票價(jià)格水平，而且將繼續(xù)進(jìn)行價(jià)格大戰(zhàn)。這就使中國的航空公司在高油價(jià)、高折扣的矛盾中紛紛采取“節(jié)衣縮食”戰(zhàn)略，掀起新一輪的“空中節(jié)油”行動。

　　中國南方航空公司在節(jié)油上“挖潛”的目標(biāo)是２億元至３億元人民幣。據(jù)了解，南航實(shí)施的節(jié)油降耗措施包括對飛機(jī)航程、氣象條件、備降機(jī)場的選擇，并對飛機(jī)性能等進(jìn)行綜合分析運(yùn)算以確定航班的最佳加油量，最大限度挖掘自身潛力，降低成本支出，以期達(dá)到在消除航油上漲的影響同時(shí)，力圖穩(wěn)定票價(jià)水平。

　　  

[page_break] 中國東方航空則率先讓耗油量大的機(jī)型多“停課”，而讓耗油量小的常“加班”。東航今年將引進(jìn)２５架新飛機(jī)，新機(jī)型相對油耗較小。

　　我國各航空公司甚至提出給機(jī)艙內(nèi)的書報(bào)雜志“瘦身”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國隨機(jī)的航空雜志每本平均在１公斤以上。“減肥”后，一架百余座飛機(jī)一天至少能省下兩三噸油。“中國的航空雜志以廣告為主，都是沉重的大部頭，一架３００座大飛機(jī)上僅此一項(xiàng)就是數(shù)百公斤重。”擔(dān)任了近２０年的機(jī)長張輝說。

　　根據(jù)專家的計(jì)算，空中飛行中的每一公斤重量，每小時(shí)飛行耗油是０．０３７２加侖。過去一架飛機(jī)最多配備過１２５％的飲食，多出實(shí)際配給量的四分之一，實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多旅客特別是國內(nèi)短途飛行中至少有５％的旅客不吃飯，國航調(diào)整為一架飛機(jī)配給９５％餐食，并配備一些輕便、保質(zhì)期長的食品，以備應(yīng)急。

　　同樣的計(jì)算被用于航空讀物上，以往每個(gè)座位都配備大量的報(bào)紙、雜志，這些同樣要增加飛機(jī)的重量，對此，航空公司除了在雜志品種競標(biāo)之外，也把按座位配給報(bào)紙、雜志變?yōu)橄拗瓶倲?shù)，按需求發(fā)放。

　　此外，長途航班上使用較輕的手推餐車、嚴(yán)格限制乘客手提行李的重量等等，也在航空公司考慮之中。交通運(yùn)輸分析師劉元京說，有些航空公司為減輕飛機(jī)重量以節(jié)省燃油，不僅采用比較輕的紙張來印刷機(jī)上讀物，還要把貨機(jī)的涂裝去掉，這種做法值得大家借鑒。

　　中國航空集團(tuán)董事長李家祥說，２００５年中國航空業(yè)因石油漲價(jià)增加的成本不亞于“非典”，但中航集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤２９．２億元。飛機(jī)的低高度、大速度飛行耗油多，所以節(jié)油主要是在高度、速度和長距離航線上挖潛力。一架空客Ａ３２０飛機(jī)飛行１小時(shí)耗油３噸，如果利用得好，耗油可以減少為２噸左右。

　　最新統(tǒng)計(jì)顯示，近日航油出廠價(jià)每噸上漲３００元，國內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)調(diào)高對于巨額的燃油支出仍然只是杯水車薪。由于目前民航市場還是供大于求，機(jī)票漲價(jià)并沒有成為航空公司的優(yōu)先選項(xiàng)。國內(nèi)各大城市航班仍在５折至７折之間徘徊。

　　旅游界人士認(rèn)為，目前我國的燃油附加費(fèi)提高，還沒有直接引起游客的敏感反應(yīng)。但是隨著國內(nèi)游出行方式的選擇多樣性，以及鐵路提速和高速鐵路的發(fā)展，節(jié)油節(jié)能應(yīng)該是航空公司在爭奪旅游客源競爭中的一條必由之路。

　　民航管理干部學(xué)院院長田保華說，高油價(jià)給我國民航運(yùn)輸企業(yè)帶來了沉重負(fù)擔(dān)。因此，應(yīng)對油價(jià)高漲成為我國民航目前發(fā)展的焦點(diǎn)難題之一。應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，田保華給航空公司的主要建議就是要提高燃油效率。從單位油耗產(chǎn)生的航空運(yùn)輸量來比較，２００４年美國各航空公司的燃油效率為我國的１．９５倍，我國１９９５至２００４年間燃油效率平均每年提高了１．１％，美國年平均提高速度為３．６％。因此，中國航空公司仍有較大的節(jié)油空間。

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