動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，電池成本占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%至60%，其技術(shù)進(jìn)步對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車發(fā)展起著關(guān)鍵作用。隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度的提升，以及技術(shù)路線的逐漸成熟，未來的動(dòng)力電池將向著更安全、更長(zhǎng)壽、充電速度更快的方向發(fā)展。

近日，銀河證券發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年動(dòng)力電池的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、天津力神，五大動(dòng)力電池企業(yè)的合計(jì)市場(chǎng)占有率已接近7成。專家表示，隨著動(dòng)力電池行業(yè)集中度的不斷提升，將有效改善市場(chǎng)小、散、亂的局面，大企業(yè)的研發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到加強(qiáng)，從而加速動(dòng)力電池進(jìn)步的步伐，更好地支撐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　市場(chǎng)格局發(fā)生變化

“目前，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)面臨的問題主要是集中度明顯偏低，且缺乏技術(shù)積累和創(chuàng)新，導(dǎo)致資源嚴(yán)重分散，市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)張雨坦言，這使得中國鋰電池產(chǎn)業(yè)始終大而不強(qiáng)，無法優(yōu)化資源配置，形成規(guī)范有序的市場(chǎng)格局，也無法在與外部競(jìng)爭(zhēng)時(shí)形成合力。

但過去一年，從行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局來看，無論是快充領(lǐng)域，還是慢充領(lǐng)域，動(dòng)力電池市場(chǎng)都呈現(xiàn)出了品牌集中程度進(jìn)一步提高的局面。數(shù)據(jù)顯示，前五大動(dòng)力電池企業(yè)的合計(jì)市場(chǎng)占有率已高達(dá)近70%。其中，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)集中度更高，前四名占據(jù)84%的份額，三元電池的前四名則占據(jù)60%份額。

集中度提升的背后是整個(gè)市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)。記者了解到，2016年動(dòng)力電池出貨量達(dá)到27.8GWh，同比增長(zhǎng)近80%。其中，客車、乘用車、物流車的出貨量占比分別為56%、32%和12%，客車依然是最大的應(yīng)用市場(chǎng)，但乘用車的占比正在快速提升。在電池類型方面，由于在客車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，磷酸鐵鋰電池的占比仍高達(dá)70%以上，高能量密度的三元電池在乘用車和物流車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)明顯，出貨量近6GWh，滲透率約20%。

“出現(xiàn)這種變化，歸根結(jié)底還是市場(chǎng)這只無形的手在發(fā)揮作用。”微宏動(dòng)力系統(tǒng)有限公司市場(chǎng)副總裁宋寒告訴《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者，在政策的刺激下，大量資本進(jìn)入到了動(dòng)力電池行業(yè)，對(duì)初期的行業(yè)發(fā)展也確實(shí)起到了促進(jìn)作用。但是，小、散、亂的品牌格局終究難以滿足終端客戶的真正需求，少數(shù)擁有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)的龍頭企業(yè)能夠更好地獲得客戶的信賴和認(rèn)可，從而獲得更多的市場(chǎng)份額。

近兩年，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)已經(jīng)成為全球鋰電池市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的最大引擎。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國已成為全球鋰電池發(fā)展最活躍的地區(qū)。2016年，中國鋰電池市場(chǎng)規(guī)模約為1115億元，動(dòng)力鋰電池需求605億元，同比增長(zhǎng)65.8%。2020年動(dòng)力電池需求量將達(dá)到2015年的5倍。

　　補(bǔ)貼退步倒逼轉(zhuǎn)型

2016年底，備受業(yè)界關(guān)注的新能源汽車補(bǔ)貼新政正式出爐。新政提高了新能源汽車的補(bǔ)貼門檻、建立了懲罰機(jī)制，且補(bǔ)貼金額退坡，即地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%;除燃料電池汽車外，各類車型2019年至2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在補(bǔ)貼退坡的影響下，2017年動(dòng)力電池市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)大幅滑坡。以動(dòng)力電池應(yīng)用最廣泛的客車市場(chǎng)為例，8米至10米的純電動(dòng)客車，補(bǔ)貼從最高的40萬元下降到最高20萬元，降幅達(dá)到50%。巨大的補(bǔ)貼降幅可能帶來電動(dòng)客車銷量的下滑，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力電池市場(chǎng)增速減慢。

“不可否認(rèn)，隨著補(bǔ)貼的退坡，對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來了消極影響，但要說市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)大幅滑坡則未必。”宋寒表示，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，通過產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、優(yōu)化生產(chǎn)管理、優(yōu)化供應(yīng)鏈等方式控制產(chǎn)品成本，為終端客戶提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

天津力神電池股份有限公司總裁秦興才認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡帶來的壓力確實(shí)很大，但是一個(gè)產(chǎn)業(yè)不能只靠國家補(bǔ)貼。目前動(dòng)力電池行業(yè)正處于快速擴(kuò)充階段，下階段行業(yè)將會(huì)重新“洗牌”。

　　“高快長(zhǎng)”成未來趨勢(shì)

動(dòng)氣電池企業(yè)能否跟上政策退坡的進(jìn)程，在新一輪行業(yè)洗牌中脫穎而出，關(guān)鍵在于能否在提升電池安全、壽命和能效的同時(shí)，進(jìn)一步降低成本。

“動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，低端重復(fù)產(chǎn)能將被淘汰，優(yōu)質(zhì)企業(yè)在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于越來越有利的地位。”宋寒說，根據(jù)調(diào)整后的最新補(bǔ)貼政策來看，未來5年內(nèi)，補(bǔ)貼將逐步退坡，會(huì)在很大程度上影響到客戶的采購決策。具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，在產(chǎn)品性能、客戶口碑、成本分?jǐn)偟确矫嬉獌?yōu)于其他企業(yè)，更容易獲得客戶的信賴，拿到訂單。

目前，鋰電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線很多，要想真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的市場(chǎng)化推廣，讓消費(fèi)者更加放心、便捷地使用新能源汽車，選擇和發(fā)展“高安全、快充、長(zhǎng)壽命”電池技術(shù)是必然趨勢(shì)。首先，安全是電池需要首要考慮的問題。其次，電池需要具備快充的能力才能夠滿足消費(fèi)者機(jī)動(dòng)性的需求，長(zhǎng)壽命更是汽車設(shè)計(jì)的基本原則，這也保證二手車輛流轉(zhuǎn)成為可能。

值得注意的是，從技術(shù)路線來看，當(dāng)前市場(chǎng)上已經(jīng)呈現(xiàn)出了堅(jiān)持走慢充路線的企業(yè)逐步開始向快充路線滲透的局面，從近期的一些企業(yè)公告可以看出，不少慢充路線的代表性企業(yè)推出了快充產(chǎn)品。